上汽通用總經理莊菁雄將卸任？相關人士迴應：假消息

繼王曉秋成爲上汽集團新掌門、賈健旭成爲王曉秋副手，陶海龍掌舵上汽大衆後，關於上汽系的人事調整仍在發酵。

近日，有消息指出，上汽通用汽車總經理莊菁雄將於近期正式卸任，上汽乘用車公司副總經理崔衛國將接棒。對此，上汽通用相關人士迴應，假消息，已證實爲謠言。

從上任至今，莊菁雄履職時長是一年兩個月。在外界看來，莊菁雄是以“救火隊長”的角色接手總經理一職的。他接手前，上汽通用的銷量已連續下滑4年。莊菁雄帶領着上汽通用，既要守住燃油車的基盤，又要在電動化和智能化上加速變革，而更大的考驗是時間，上汽與通用的合資期限僅剩三年。要想在合約到期前交出滿意答卷，仍處於低谷的上汽通用，得再跑快些。

“救火隊長”上任

知情人士透露，莊菁雄工號在“200號以內”，是上汽通用元老級人物。

1996年，23歲的莊菁雄以初創成員身份，參與上汽通用合資公司組建。之後，他開始負責運營管理、採購等業務，歷任上汽通用執委會執行助理、總經理辦公室主任、採購部執行總監等職務。

在上汽通用任職的23年，他見證了上汽通用的“兩個百萬”。2010年，時任上汽通用總經理丁磊任期時，上汽通用年銷量超過100萬輛，是國內首個破百萬輛的乘用車企業。彼時的莊菁雄是丁磊的助理。

2017年，時任上汽通用總經理王永清任期時，上汽通用銷量突破200萬輛。上汽通用旗下的凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌覆蓋了轎車、SUV、MPV等多個細分市場。僅別克一個品牌，銷量就突破百萬輛。這是上汽通用的輝煌時刻，之後幾年銷量開始下滑。

2021年，業內認爲自動駕駛進入商業化“下半場”，而出行平臺被視爲Robotaxi的良好載體，上汽也不想缺席。同年，莊菁雄出任享道出行CEO，後者是上汽集團投資的移動出行公司。那一年，大量熱錢涌入出行平臺，享道出行於2021年獲得5億元投資，同年獲得融資的出行平臺還有曹操出行、T3出行。

但相比出行賽道的火熱，轉型高壓下的上汽通用，或許更需要莊菁雄。

2022年11月，莊菁雄迴歸至上汽通用，出任公司副總經理、上汽通用汽車銷售有限公司總經理。半年後，莊菁雄被提拔爲上汽通用總經理。

但對於莊菁雄來說，迴歸後的上汽通用與他離開時已天差地別。

莊菁雄接手上汽通用總經理時，外界將他比作“救火隊長”。

他上任前，上汽通用銷量已連續下滑四年。到2022年，上汽通用銷量爲117.0萬輛，相較2017年高點幾近腰斬，不僅在原有燃油車市場逐漸式微，新能源銷量也只有4.9萬輛。

2018年前後，上汽通用開始爲旗下別克、雪佛蘭品牌的幾款主力車型換裝三缸發動機，業內將這一舉動視爲上汽通用銷量下滑的“罪魁禍首”。

對車企而言，三缸機具有更省油、更輕便、製造成本更低的優勢，但對消費者而言，它同時也帶來了噪音、動力稍弱和舒適性減弱的不足。這受到了消費者的牴觸。

相較BBA在打造純電平臺時的猶豫不決，上汽通用的轉型速度卻很快。2021年9月14日，通用汽車正式向中國市場推出Ultium奧特能電動車平臺，投入達700億元。

奧特能純電平臺旗下首款車凱迪拉克LYRIQ銳歌於2022年6月上市，售價43.97萬元起，自交付以來月銷量浮動在幾十到幾百不等，銷量最好的時候僅850輛，還不能讓奧特能純電平臺攤薄研發成本。

莊菁雄的使命是帶領上汽通用走出陰霾，既要守住燃油車的基盤，又要在電動化和智能化上加速變革。

上汽通用的“痛”

但救火不是一件容易的事。莊菁雄接手上汽通用掌門人的一年多時間，正是中國車市價格戰最激烈的時刻。他也意識到這一點，認爲上汽通用的轉型關鍵是“快”，在軟件和智能化方面，“要進一步加快”，對於市場的反應，“要更快”。

爲了適應中國市場，莊菁雄上任後的理念是“打響合資插混反擊戰”。今年4月，上汽通用別克GL8 PHEV上市，並於6月交付。交付現場，他甚至親手向車主交付新車鑰匙。按照規劃，今明兩年，上汽通用汽車將推出8款全新新能源車型。

對於飽受詬病的智能化能力落後，莊菁雄履職後，成立了上汽通用軟件及數字化中心，並將泛亞以前的軟件研發團隊調整至該中心。這一中心實現了與通用汽車北美底特律總部的聯動。“只有中國人做出來的軟件，才能更適合中國人的需求。”他說。

“莊（菁雄）來這一年親力親爲，緊跟實事。儘管壓力巨大，但對員工沒有架子。”一位接近莊菁雄的人士向21世紀經濟報道記者表示，但上汽通用的短期局勢，並非莊菁雄一人所能扭轉。

在“價格戰”的裹挾之下，上汽通用旗下三個子品牌也出現價格帶相互覆蓋的問題。二線豪華品牌凱迪拉克的價格已經下探至別克的市場空間，而主打國內主流市場的別克也僅能靠10萬元級別的微藍6在新能源市場上以價換量，幾乎隱身的雪佛蘭在現下也難有聲量。

身爲合資車企，決策牽涉至股東雙方，鏈路長。鑑於市場和競爭的態勢，莊菁雄表示，上汽通用已經在進一步縮短決策的流程，以期“快速決策、快速落實”。

不過，理想是美好的，現實是殘酷的。據接近上汽通用的人士透露，智能化本土方案的落地仍面臨着通用方面的制約，凱迪拉克便是例子。儘管通用汽車在自動駕駛領域的研究頗早，但在國內運用的自動駕駛技術仍較爲保守，更多需要得到通用方面的同意，“相比上汽大衆，上汽通用的轉型更爲艱難”。

合資企業需要突破的困境比自主品牌更大，如果無法解決根本的問題，確實難以力挽狂瀾。

今年上半年，上汽通用產銷量均同比下滑，分別同比下滑53.97%、49.98%，是上汽集團所有子公司中產銷量下滑幅度最嚴重的一家。

2024年第一季度上汽通用虧損1.06億元，這是其在十五年以來第三次出現季度虧損，前兩次發生在疫情期間。

上汽與通用雙方基礎合資協議簽署於1995年10月31日，於1997年6月正式成立合資公司上海通用（後更名爲上汽通用），合資期限爲30年，至2027年到期。

三年後，上汽與通用的合資期限將到期，能否如期續約，未來三年很關鍵，重擔仍會落在掌舵者肩上。