時常感嘆“天若有情天亦老”的國企大佬，卻沒能走在正道上

“天若有情天亦老，人間正道是滄桑。 “這是安進常掛在嘴邊的詩句。誰能想到，這個在江淮汽車摸爬滾打了46年的老將，最終會因爲 “政治信仰崩塌、理想信念喪失 ”而跌入深淵？

2024年4月，一紙通報震驚汽車圈：江淮汽車原董事長安進被查。通報中提到的 “私自攜帶入境並閱看有嚴重政治問題的書籍”，更是引發廣泛關注。

“這個老安，表面上看起來樸實得很。 ”一位江淮汽車的老員工說， “辦公桌都是咱們廠裡工人手工打的，用了幾十年還捨不得換。 “

可這種 “樸實 ”背後，卻掩蓋着 “生活奢靡、貪圖享樂 ”的真實面目。

1975年，安進從合肥工業大學畢業，進入江淮汽車。作爲 “江淮二代”——他父親是江淮汽車的老廠長，安進的起點註定不會太低。

從質辦主任到研究所所長，從技術中心主任到副總經理，安進一步步往上爬。2012年，他終於登上了企業的最高位置——董事長。

“我恨不能今年就做到年產銷100萬輛！”剛上任時，安進意氣風發。他甚至放言： “江淮要成爲中國汽車工業的基石。”

現實卻給了他響亮的一耳光。2013年，江淮同悅因使用不合格鋼板被央視 “3·15 ”點名；2019年，公司又因以次充好被罰1.7億元。

更諷刺的是，江淮品牌在市場上逐漸淪爲小透明。一位汽車行業分析師說： “現在的江淮，跟早年間簡直不可同日而語。”

2017年，江淮與蔚來合作生產的ES8上市，卻遭遇尷尬：很多車主嫌棄車尾的 “江淮 ”標識影響檔次，紛紛把它摳掉。

面對質疑，安進依舊我行我道。他強調這不是代工，是合作共贏。可市場用腳投票，江淮的銷量從2016年的峰值64.3萬輛一路下滑，到2020年跌回了2011年的水平。

在內部，安進的作風也漸漸變了。他上任後大換血，老臣紛紛離職。一意孤行成了下屬對他的普遍評價。

一位老員工回憶： “前任左延安在的時候，公司上下其樂融融。安進來了以後，感覺整個氛圍都變了，大家都繃着一根弦。”

2021年4月，安進以退休爲由辭職。兩年後，他落馬了。

翻開安進的履歷表，你會發現一個有趣的現象：他在江淮汽車工作了46年，其中9年是一把手。這家企業，幾乎就是他的半個人生。

這讓人不禁想起另一個細節：他常說的那句 “天若有情天亦老”，原本是毛澤東感嘆人生無常的詩句。可安進似乎忘了詩中的警示，在權力和慾望面前迷失了自我。

如今的江淮汽車，依舊面臨着嚴峻挑戰。2024年前三季度，雖然淨利潤同比增長237.08%，看起來很漂亮，但扣除非經常性損益後，卻虧損了2.4億元。

銷量數據更令人擔憂：1-9月總銷量同比下降4.72%，新能源車9月銷量更是同比下跌15.93%。這艘曾經的行業航母，正在市場的驚濤駭浪中飄搖。

最近幾年，汽車圈的反腐風暴一波接一波。華晨、長安、北汽，一個個老牌車企的掌門人相繼落馬。進入2024年，東風汽車、一汽集團也有多名高管被查。

站在這個節點回看安進的人生，你會發現一個諷刺的現實：那個曾經豪言要做 “行業基石 ”的人，最終成了江淮汽車發展史上的一個沉重註腳。

在他的辦公室裡，那張用了幾十年的舊辦公桌依然靜靜地躺在那裡，桌面上墊着一層薄膠板。這張桌子見證了他的升遷，見證了他的墮落，也見證了一個國企大佬的浮沉人生。

“人間正道是滄桑”，這是安進最愛說的半句詩。可惜，他最終沒能走上那條 “正道”。