時隔五年，航空發動機巨頭羅羅恢復股東分紅

當地時間2月27日，全球航空發動機龍頭羅爾斯·羅伊斯(下稱羅羅)發佈2024年全年業績，實現收入178億英鎊(約合1632.29億元人民幣)，同比增長17%；基礎營業利潤同比增長57%，達到25億英鎊(約合229.2億元人民幣)；營業利潤率提升8.7個百分點，至13.8%；自由現金流達到24億英鎊(約合220.08億元人民幣)，同比增長3.8%。

截至2024年末，羅羅現金餘額4.75億英鎊(約合43.55億元人民幣)，資產負債情況得到顯著改善。2023年末，該公司淨債務一度達20億英鎊(約合183.4億元人民幣)。

羅羅首席執行官塗帆(Tufan Erginbilgic)表示：“業績的顯著改善和更強勁的資產負債表，使我們有信心恢復股東分紅。”

因此，羅羅計劃向股東發放每股6便士(約合0.55元人民幣)的現金股息，相當於基礎稅後利潤的30%。這筆股息將在2025年5月1日的年度股東大會上獲得股東批准後發放。

此外，羅羅還將在2025年期間完成10億英鎊(約合91.7億元人民幣)的股票回購。

這是羅羅時隔五年再度啓動股東分紅。

此前，由於新冠疫情對航空業的嚴重影響，羅羅的財務狀況受到衝擊，該公司在2020年4月宣佈暫停股東分紅。

塗帆在2023年年初正式成爲羅羅新任CEO，其上任的首要任務之一就是提高這家百年企業的業績。

上任後，塗帆指定了一系列轉型計劃和戰略舉措，在他的領導下，羅羅2023年的基礎營業利潤以及基礎利潤率都得到了顯著提升，且自由現金流達創紀錄的13億英鎊(約合119.2億元人民幣)。

塗帆表示，2024年的強勁業績建立於前一年取得的進展之上，該公司所有核心部門均實現顯著業績提升。

作爲英國乃至全球的龍頭航空發動機製造商，羅羅目前有三大核心業務板塊，分別爲民用航空、國防業務、能源系統。

其中，羅羅的民用航空業務板塊去年實現了90億英鎊(約合825.23億元人民幣)的的收入，同比增長24%，佔總收入比例超過一半。

該業務板塊的營業利潤率由2023年的11.6%升至16.6%。羅羅表示，這主要得益於寬體機售後市場利潤增長，公務航空業績的增強以及合同淨利潤率的提升。寬體機是指具有大直徑機身客艙的噴氣客機，一般有兩個通道，載客量在300人以上。

國防業務板塊去年爲羅羅貢獻了超25%的收入，約45億英鎊(約合412.63億元人民幣)，同比增長13%。這一板塊的營業利潤同比小幅提升了0.4個百分點，達14.2%。

能源系統業務板塊去年收入約爲43億英鎊(約合394.29億元人民幣)，同比增長11%，佔比約爲24%。其營業利潤率由2023年的10.4%提升至13.1%。羅羅稱，這得益於在業務干預措施的支持下，發電業務業績的增強。

根據羅羅所披露的2025年指引，該公司2025年的基礎營業利潤達27億-29億英鎊，自由現金流達27-29億英鎊。這意味着羅羅將提前兩年達成於2023年資本市場日確定的中期目標。

羅羅原本的中期目標爲，在2027年實現營業利潤25億-28億英鎊，營業利潤率13%-15%，自由現金流28億-31億英鎊，資本回報率16%-18%。

羅羅對2025年全年自由現金流的指引中，包含了與供應鏈相關的1.5億-2億英鎊現金影響。

當前，全球航空業面臨供應鏈挑戰。由於航空供應鏈仍未從疫情中恢復過來，全行業出現產能緊張，航司飛機交付存在延遲問題。

據澎湃新聞報道，去年年底，羅羅全球高級副總裁、大中華區客戶業務負責人王璀曾在珠海航展期間提到，供應鏈問題是航空業面臨的普遍性難題，但羅羅不會將其作爲無法交付的藉口，而是會選擇積極應對處理。

羅羅表示，與2024年類似，零部件供應仍然受限，“預計供應鏈問題還將持續12-18個月。我們正在積極應對這些挑戰，並努力減輕其影響。”

在此次業績報告中，羅羅上調了中期目標：至2028年，基礎營業利潤達36億-39億英鎊，營業利潤率15-17%，自由現金流達42億-45億英鎊，資本回報率18-21%。

羅羅預計，2025年民用航空業務大型發動機飛行小時將恢復至2019年水平的110-115%，原始設備(OE)交付總量將達540-570臺，送修總量將達到1400-1500次。