試駕第十一代索納塔，顏值比帕薩特高、開起來比雅閣爽

一直以來B級車都是國人追捧的對象，而擁有一臺合資B級車就是中產家庭的象徵，正是有了消費者對合資B級的車的高度需求，才成就了索納塔（參數丨圖片）、帕薩特、邁騰、雅閣、天籟、蒙迪歐、凱美瑞、A4L等等車型的“今天”。

但隨着國內新能源市場的跨越發展，讓合資B級車的價格也捲了起來；就如第十一代索納塔來說吧，其價格來到了13.98萬-18.68萬元這一區間。這樣的價格要放在幾年以前是想都不敢想的，那麼第十一代索納塔究竟怎麼樣呢？相比其它合資B級車優勢有哪些？我們通過一次深度的試駕體驗找到了一些答案。

第十一代 索納塔有普通版本與N Line版本，主區別普通版爲1.5T發動機、N Line版爲2.0T發動機；同時，N Line版本提供了N Line專屬套件，包含：酷黑車標、雙邊四出動感排氣管、動感紅色制動卡鉗、N Line標識、專屬運動座椅、紅色縫線、運動型金屬油門剎車踏板等配置。此次試駕車型爲1.5TGDi8AT Max版，官方售價16.28萬元，外觀顏色極地白珍珠漆，黑色內飾。

在第一次見到第十一代 索納塔的時候，說實話其外觀的設計真的打動我了，整車造型動感、線條清晰流暢，極具肌肉感、運動感、未來感。外觀採用ONE MODEL全球新銳設計，前臉採用星際戰艦造型，搭配由LED日間行車燈、示寬燈、轉向燈爲一體的貫穿式地平線LED燈組，科技感十足。雖然整個前臉線條繁多，造型獨特，但是看上去並不絕對臃腫，反而給人了簡潔之感。

車身側面，第十一代 索納塔採用溜背設計，上下腰線層次分明，從側面看車輛重心靠前，有向前俯衝的態勢，再配合18英寸的旋風式輪轂，讓車身姿態優雅而純粹。

尾部第十一代 索納塔採用貫穿式H立面LED尾燈設計，點亮之後視覺寬度極佳。並搭配了動感後尾翼，多個矩形組成的LED轉向燈，在閃動的時候，給後車了足夠的醒目提示；不僅個性化十足，還能增加行車的安全性。

內飾的設計第十一代 索納塔同樣遵循了簡約而不簡單的科技美學風格，配備摩斯密碼真皮多功能方向盤、雙12.3英寸全景曲面屏、旋鈕式電子懷擋、旋鈕觸控空調、懸浮式64色氛圍燈、橫向式空調出風口，很明顯內飾的科技感提升了不少。再保持科技風格的同時，第十一代 索納塔也大量保留了常用的物理按鍵，極大的方便了老司機的使用習慣。

大家都知道B級車的軸距通常在2700mm至2900mm之間，第十一代 索納塔是基於全新i-GMP平臺打造而來的，車身長度4945mm、軸距達到2875mm。前排座椅支持多向電動調節、加熱、通風、記憶等功能；經過體驗其通風功能，在這個炎熱的7月很適用。

得益於寬敞的軸距，其第二排空間自然也不賴，坐上三人也不會擁擠，而且第二排座椅支持加熱功能，冬天乘坐起來舒適性提升不少；值得一提的是，座椅靠背的角度也很合適，並不像某些車型爲了營造出寬敞的後排空間，將座椅靠背角度弄得很直立。

合資B級車之所以能夠讓消費者青睞，動力性能是一個相當重要的原因。第十一代 索納塔搭載1.5T+8AT與2.0T+8AT兩種動力組合。此次試駕的普通版本採用的是前者，最大功率125kW、最大扭矩253N.m，從動力數據來看，比大衆1.4T發動機更強，尤其是8速手自一體變速箱，駕駛感受會更加平順。而N Line版本採用的後者，最大馬力250Ps、最高功率184kW、最大扭矩353N.m。

實際試駕體驗下來，這套動力系統在起步階段響應還算給力，深踩油門也會有推背感，而且換檔也很平順，感覺不到任何頓挫；當車速達到80km/h時再加速動力也能夠隨叫隨到，變速箱換檔也比較積極，能夠得到及時響應。重點是在8AT變速箱的加持下，在成都一天的“暴力”試駕下來綜合油耗顯示也才7.1L/100km。

此外，第十一代 索納塔還有多種駕駛模式可以選擇，雖然試駕的爲1.5T車型，但是在開啓運動模式後，可以明顯的感受動力的響應更極積了，應對超車或者是爬坡等路況毫無壓力。當然，我更推薦2.0T車型，畢竟排量更大，動力性能自然更強，在出遠門時，尤其是去到川西自駕遊時，2.0T的的動力會讓整體旅程更舒心，駕駛起來更得心應手。

底盤懸架方面，第十一代 索納塔採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架設計，駕乘過程中可以明顯的感受到懸架的支撐性不錯，在快速過彎時車身也足夠的穩，給駕駛員足夠的信心。在對路面細小的顛簸可以過濾到恰到好處，對於較大的坑窪路面也能夠有一些反饋，讓駕駛員可以精準的去選擇路面行駛，提高乘坐的舒適性。總體來說駕乘起來給人的感覺就是穩定且舒適，是合資B級車應該有的水平。

在試駕的過程中，我們也對智能座艙、智能駕駛輔助功能進行了體驗，第十一代 索納塔搭載Hyundai Smart Sense智心合一安全系統。

包含：FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離預警、LKA車道防偏離輔助、LFA車道居中保持、RCCA後方交叉防碰撞輔助、NSCC智能導航巡航控制輔助、SCC智能巡航控制（帶停走功能）、HDA高速公路駕駛輔助等等功能。此次特意體驗了SCC功能，在試駕時開啓了此功能，經過30公里的試駕體驗，無論是在跟車、剎車、剎停，還是在有車加塞時，它都表現得線性、流暢。

值得一提的，第十一代 索納塔搭載LVDA前車出發提醒功能，這項功能是非常的人性化，開車的都知道，在紅綠燈或擁堵等車時難免會有分心的時候，前車已經起步離開，可能 我們還沒有注意到，這項功能完美的解決了這個問題，後車再也不必鳴笛或者閃燈提示了。

智能座艙第十一代 索納塔採用的是ccNC智能網聯架構，在試駕體驗時，除開常規的在線導航、在線音樂、在線影音娛樂、車載微信、CarPlay、CarLife、遠程車輛控制等功能以外，我們重點體驗了智能語音控制功能。在大多數人固有印象中，這方面合資車型做得並不怎麼樣，甚至某些車型是很“拉跨”的。

第十一代 索納塔搭載DuerOS智能語音交互功能，支持自然語言識別和場景應對，我們分別用普通話、四川方言進行了測試，讓車機控制車窗、空調，以及播放音樂、設置導航等等功能。

總體來說，這套語音控制系統識別精準度、響應速度，均可以和自主品牌比較有代表性的車機系統相比。

在細節以及人性化方面，第一代 索納塔配備感應自動開啓後備箱、數字鑰匙、手機無線充電、車內PM 2.5空氣質量監測等功能。

我要特別提一下360度全景影像功能，當你駕駛過程中，開啓轉向燈時，如果打左轉向，在液晶儀表左側就會顯示車身左側畫面；如果打向轉向，在液晶儀表左側就會顯示車身右側畫面；這在一定程度上彌補了車身側面的盲區，增加了安全性。

就問你這項功能實用不？會不會讓你喜歡上它？反正我是挺喜歡的。

結語：

通過此次的深度試駕體驗，說真的搭載1.5T+8AT的第一代 索拉塔開起來比日系B級合資車更爽，顏值也比德系、美系更高。尤其是在智能化方面，真沒有想到第一代 索納塔搭載了媲美新能源車型的智能配置，而且還挺聰明、挺好用。如果說設計、動力、空間，以及配置是第一代 索納塔的基石，那麼13.98萬起售的價格一定是錦上添花。換句話說，第一代 索納塔在多重buff疊加的下，是合資B級車的優選之選。