試駕上汽奧迪Q6 量身定製款
對於許多富裕家庭來說，往往會考慮選購一臺出自豪華品牌的中大型SUV，這一類車型既可以符合他們對於空間、實用性的要求，也可以滿足他們對高品質生活的追求。而隨着政策的轉變，家庭成員的增加，過往的五座車款在空間上就顯然有些捉襟見肘了。而作爲更加善於捕捉中國消費者需求的後來者，上汽奧迪繼此前的A7L與Q5 e-tron後，又專爲中國用戶定製了今天的這臺擁有第三排的中大型SUV——Q6。那麼這樣一臺車真的懂你麼？我們今天就去探索答案。
從命名上來看，上汽奧迪Q6（參數丨圖片）的整體定位介於一汽奧迪Q5L與進口奧迪Q7之間，提供了六座與七座版車型可選，算是抓住了二胎三胎政策的契機。它在設計上以中國上古神獸麒麟爲靈感，在奧迪的所有車型中自成一派。
雖然在級別上低於奧迪Q7，但是在車身尺寸上，頂着“奧迪有史以來最大SUV”光環的上汽奧迪Q6反而有着更誇張的體積，同時在軸距上也和前者相差無幾。即使是和國產加長後的寶馬X5L相比，這款Q6在尺寸上也同樣不落下風，而該車龐大“身軀”所帶來的氣場與空間表現也正是廣大中國消費者所看重的。
上汽奧迪Q6採用了家族最新的數字化座艙，但設計師重新打造了該車的中控臺，整體風格更爲張揚。而它所配備的三塊屏幕在尺寸上與A8L屬同一規格，並在顯示效果與流暢度上也有着上乘的表現。
該車的七座版與六座版分別採用了“2+3+2”與“2+2+2”的座椅佈局。不過需要指出的是，在最入門的40 TFSI quattro車型中，僅推出了七座版本；最爲頂級的50 TFSI quattro車型僅可以選擇六座版本。而對於購買45 TFSI quattro車型的消費者來說，則可以在這兩種座椅佈局中進行選擇。
上汽奧迪Q6全系車型的主副駕駛座椅都配備了多角度的電動調節，包括腰部支撐與腿託以及航空頭枕。不過，座椅標配的舒適性功能有些偏低，入門版車型的座椅加熱爲選裝配置，而除了幾款指導價超過54萬元的車型外，通風與按摩功能也需要額外付費購買。
此外，上汽奧迪Q6全系車型的第二排座椅均支持前後與靠背角度的調節，而頂級的六座版車型還加入了加熱/通風、按摩等功能，並且可以通過門板上的按鍵完成對前排座椅以及天窗的控制。不過本次試駕車型中排座椅的前後調節依然爲手動形式，這就有點說不過去了。
在車內空間上，本次試乘的體驗者身高爲176cm，當把前排座椅調整到最低以及適當的駕駛坐姿後，可以得到兩拳的頭部空間，前排的縱向空間表現十分不錯。
保持前排座椅位置不變的前提下進入第二排，此時我們將中排座椅調節到最後的位置，體驗者可以得到兩拳以上的腿部空間，以及一拳的頭部空間，整體的空間表現符合其中大型SUV的定位。此外，該車還爲乘客提供了豐富的充電接口與儲物空間。
與七座版本相比，六座版車型兩張座椅中間的過道可以讓乘客更加方便的進入第三排，不過過道的寬度並不大，不太適合在行駛中進行調換。
當把中排座椅位置調整到一拳位置時進入第三排，此時體驗者的頭部與腿部基本上沒有了餘量。可以說該車在第三排的空間上沒有爲我們帶來太多的驚喜。不過由於有了面積不算小的後排玻璃，使得它的主觀乘坐感受並不算壓抑。此外值得表揚的是，廠家將該車的第三排座椅的坐墊進行了加厚，算是在一定程度上提高了乘坐的舒適度。
而除了符合定位的乘坐體驗外，該車還爲用戶提供了一個十分規整的行李廂，在把第三排座椅摺疊後可以得到一個純平的儲物空間。與六座版不同的是，七座版車型的中排座椅也支持全平放倒，在空間的靈活性上與裝載能力上要比前者更加出色。不過該車全系車型的座椅均沒有配備電動摺疊功能，這又一次顯得有些對不起“身價”了。
作爲一臺主打空間與家用的豪華品牌車型，上汽奧迪Q6具備了它應有的氣質，同時在前、中、後三排的乘坐體驗基本上達到了我們事先的預期，儘可能地滿足了消費者對於多成員乘坐的用車需求。不過，作爲一款傳統豪華品牌車型，它依然有着基礎配置偏低的短板，較多的選裝配置也增加了購車成本。
在動力部分，上汽奧迪Q6分爲了三個等級，45 TFSI與40 TFSI分別搭載了高低功率調校的EA888 Evo4 2.0T渦輪增壓發動機，官方0-100km/h加速時間時間分別爲7.6秒與8.6秒。本次試駕的50 TFSI車型則使用了性能更加強勁的2.5T V6渦輪增壓發動機，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，而7.3秒“破百”成績也很好地證明了它的實力，足夠滿足各種工況下的使用。
初上手，該車的動力表現依然散發出了經典渦輪車的味道，在低轉速下，發動機的動力輸出會稍顯遲疑，除了所謂的遲滯外，變速箱較爲保守的換擋速度也對其造成了一定影響。不過在稍加思考後，伴隨着變速箱的降擋，轉速的飛昇，你將會立刻感受到足夠強的爆發力與推背感，在高速行駛時也有着不俗的中後段加速能力。
在運動模式下，該車的動力速度響應速度稍有提升，時刻保持在高位的轉速會爲讓油門變得更加敏感，滿足你享受駕駛的慾望。不過隨之而來的就是更大的發動機噪音。或許你覺着這正好激發了你的激情，但對於車上的乘客們來說，這種體驗可不太美妙。
與強動力相匹配的，是這臺車相對靈活的駕控。縱然它有着5米1的車長，2.2噸的“體重”，但工程師通過調校消除了整臺車的笨重感，激烈駕駛時靈動的車身也能夠給你帶來驚喜。
上汽奧迪Q6的轉向響應適中，中心區保留了一定的“大車感”，在小角度慢打方向時，車頭並不太願意去理會。而隨者轉向角度的增加，橫擺方向的響應速度會逐漸加快，幫助你完成併線等動作。當在山路中相對激烈的駕駛時，它的車身動作也能夠跟得上你的節奏，同時也感受不到明顯的脫節。總體來看，雖然響應線性度欠佳，但駕馭起來的上手難度並不高，在保持穩重的同時也能夠讓你在日常駕駛時更加自如。
很顯然，對於這樣一臺專注於城市的中大型SUV來說，靈活的操控感要比笨重、油膩的體驗更加討喜。而至於動力方面，如果您的需求僅僅停留在日常出行，對絕對性能不是特別渴求的話，那麼45 TFSI車型，甚至是40 TFSI車型也絕對可以滿足要求。
上汽奧迪Q6基於MQB平臺打造，採用了前麥弗遜、後多連桿的懸掛形式，相較同級別車型，該車在懸掛結構上處於劣勢，不過除最入門的兩款車型需要選裝外，該車全系都標配了可以調節軟硬的DCC自適應減振器。
當然，對於一臺車來說，我們顯然不能僅僅通過懸掛結構就判斷它行駛質感的優劣。不過在體驗後，這臺Q6還是暴露出了它的短板。
作爲一個定位在家庭的車款，上汽奧迪Q6的舒適性相對一般。即使是將減振器模式調節到舒適檔位，將其行駛在路況較好的鋪裝路下，車上的乘客也還是會清晰感知到路面上的種種細節，而你的身體也會伴隨着不停起起伏伏。想要那種恰似浮空的舒適感，對不起，這真不是它的風格。
而當車壓過減速帶或者通過一些爛路時，雖然底盤傳遞到車內的衝擊感尚可，但該車的回彈顯得有些拖沓，有別於大家以往對於德系車型緊繃、柔韌的認知，它的車輪會存在明顯的餘振，略顯擾人的高頻振動會讓你覺得它的底盤有些鬆散，這自然也就讓該車的豪華感打了些許折扣。
相信對於許多有能力花，並且願意花將近60萬買車的消費者來說，除了空間、配置外，他們也一定會十分看重一臺車行駛中的品質。而考慮到定位與定價，這臺上汽奧迪Q6真的有理由做到更好。所以如果你是一個對行駛質感比較敏感，或者說對舒適性有較高要求的消費者，那麼這款車就多少顯得有些不太懂你了。
編輯總結：經過一天的體驗後，我覺着我們已經可以去解答文章開頭所提出的問題了。作爲一臺出自一線豪華品牌的中大型SUV，上汽奧迪Q6算是很好地播捉到了當下消費者的用車需求，並且在定位上也瞄準了這一類車型的市場空白。儘管在基礎配置與底盤質感上依然有提升的空間，但它僅憑出身、空間以及實用性就已經做到了讓許多人難以拒絕。如果您在意品牌價值，預算在50萬上下，同時強烈需要第三排保障日常出行的話，那麼今天的這臺Q6也許正是你想要的。