世上最孤獨的工作，背後是一羣很傻的人
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世上最孤獨的工作，背後是一羣很傻的人
文/拾遺
來源：拾遺（ID:shiyi201633）
01
一切看似突如其來的變化，
背後都是一個個，
微小但充滿力量的人在支撐。
02
網上有條熱梗：
有些地方你不必營銷，
有錢了我自然會去。
就比如新疆。
上半年，
一部《我的阿勒泰》爆火。
大批遊客開車涌入新疆，
看到了一段視頻：
新疆獨庫公路
一度被堵成了"堵哭公路"。
密密麻麻的車輛，
見首不見尾。
長長的公路
被堵得水泄不通。
而讓很多人驚訝的是，
車流中出現了蔚來、
特斯拉等電車的身影，
並且他們一路開來暢通無阻。
一直以來，
新疆、西藏、青海等地，
被譽爲“自由的遠方”。
但所謂的自由，
似乎不屬於電車車主。
畢竟大衆印象中，
那裡地廣人稀，
沒有充換電設施，
很難開着電車穿行。
可如今，
電車不再擔心補能。
那些看似不可能的事，
正在變爲可能。
從禁區到樂土，
所有變化的背後，
都是人的故事。
03
無數個深夜，
王志劍總被電話吵醒。
電子鎖卡了、
槍拔不下來、
設備斷網
有遊車佔位……
作爲蔚來新疆區，
負責全疆充換電設施，
建設、運維的王志劍來說，
手機24小時開機，
半夜爬起來，
處理各種問題，
已經是家常便飯。
最近幾年，
開電車進疆的人越來越多。
但那麼多的電車品牌，
只有蔚來汽車，
在新疆等偏遠特殊地帶，
鋪設了充換電站。
這些充電樁，
不僅供蔚來車主使用，
也供其他品牌補能。
所以出了問題都找蔚來，
所有電話
都打到了王志劍那裡。
有時候，
他剛剛出差回來。
開了七八個小時車，
好不容易回到家裡，
很疲很累很想好好睡一覺，
結果電話又響了。
那一刻他真想關機算了。
但一想到，
萬一有人被困在路上，
萬一有人遇到危險，
他不去處理，
那他們咋辦？
最後只能哀嘆一聲：
“這就是自己選的工作”
然後爬起來繼續幹活。
04
G30連霍高速的紅山口站，
是王志劍最常去的地方。
那裡的蔚來充電站，
是星星峽至哈密市段
方圓幾百公里，
唯一的補能點，
被稱爲“G30的救命樁”。
可是這裡，
處於戈壁沙漠之中，
前後幾百公里都是無人區。
網絡信號極差。
一旦斷網，
無法充電的車主，
就會被困在這戈壁灘中
生死難料。
有次突發事故，
他趕到紅山口時，
不同品牌的5輛車，
已經困在這裡一天了，
看到他時眼睛都亮了。
在修復過程中，
戈壁灘上的風特別大，
王志劍刷着電腦程序，
車主們就圍着他幫忙。
那次其實他來回開了
1600公里的車，
不吃不睡很疲很累。
但當他修復完成後，
看着車主們
充滿電繼續上路，
有那麼一刻，
他產生了一股榮譽感。
這份時常“折騰”自己的工作，
好像是有價值的。
05
除了維護充電樁外，
王志劍更重要的工作，
是讓新疆全線“通電”。
這幾年自駕遊太火了，
但一直有人質疑：
“油車能去的很多地方，
電車就是去不了。”
爲了改變這一現狀，
蔚來汽車早就開啓了：
加電風景線項目。
簡單來說，
就是沿着國內
熱門的旅遊景點線路
沿途鋪設電車充換電站，
讓車主自駕時，
不用擔心充電問題。
這個項目設想極爲浪漫，
但執行起來其實很難，
尤其是在偏遠地區。
王志劍工作的日常，
經常是半夜下了飛機，
暈暈乎乎到了一個陌生城市。
然後打開手機，
開始搜索可能建樁的位置。
但是和發達城市相比，
在這裡開展工作很難，
因爲新疆整個地區，
對新能源接受度很低，
不認識蔚來的品牌，
也沒有基礎配套設施。
他只能不停打電話，
一家家去溝通，
不停地去解釋、科普，
尋找可能合作的機會。
06
但其實最難的，
不是在城鎮。
讓王志劍印象最深的，
是他建設的星星峽站。
星星峽站，
位於甘肅和新疆的交界，
是G30連霍高速進疆第一站，
是絲綢之路上重要一環。
但周邊300KM荒無人煙，
所謂的鎮就是服務區的
賓館、餐廳及政府單位，
可選的地址幾乎沒有。
當初爲了找到，
符合要求的選址，
他和同事花了2年勘察，
跑了不下6次，
往返接近9600KM，
好不容易敲定合同，
建設時又困難重重。
當時G30這一路段，
正在雙向4車道改8車道，
服務區也在翻建，
施工動線重合。
又恰逢夏季，
氣溫超過45度，
他們只能白天做資料
晚上打着車燈幹活。
周圍沒有賓館，
那一週時間，
他們只能吃住在車上，
靠着泡麪、麪包、火腿腸充飢。
07
不僅是星星峽，
當初爲了讓
整條賽里木湖線貫通，
在精河站設點是最後一步。
當時還是疫情期間，
夏天時他們設完了管線，
但還沒未來得及放線。
就拖到了12月。
12月底的精河，
零下35度形成了凍土。
他們只能不斷換人，
點着篝火，
用噴燈加熱凍土，
試圖把凍土挖開。
終於挖開了電纜溝，
結果埋好的管子被冰凍住，
電纜穿不進去了，
又只能把管子砸碎，
重新鋪設埋管……
就這樣他和工人們，
一邊點着篝火取暖，
一邊打着車燈施工。
折騰了一週，
終於趕在新年伊始，
打通了賽里木湖線。
這樣困難重重的情況，
就是王志劍的日常。
如今在他的努力下，
新疆的蔚來充換電站，
已經覆蓋40%的區域。
絲綢之路、喀納斯線、
獨庫公路、阿勒泰……
幾乎所有熱門旅遊線路，
大家都能開着電車前往。
現在他的目標，
是在明年6月，
讓新疆108個區縣，
都有蔚來的充電樁。
曾經油車穿行新疆，
需要帶足補給。
未來他希望開着電車，
也能在新疆全域自由穿行。
08
其實一開始，
王志劍做這份工作，
沒什麼高尚的願景。
30多歲，
從地產行業跳出，
他只想去一個有前景的行業，
做一份能養家餬口的工作。
但這份工作，
忙起來是真忙。
王志劍的家，
雖然在烏魯木齊，
但一年365天，
他有近300天在出差，
他也曾想過，
要不要換一份工作，
但是做着做着，
這份工作裡，
遇到的人、
經歷的事，
讓他想要堅持下去。
每到深夜，
他總愛去翻app的車主評論。
那些車主的評論和感謝，
是對他工作最大的認可。
他還聊到有一次。
他在冬天出差，
車在路上拋錨了。
周圍荒無人煙，
手機也沒信號。
最無助的時刻，
一位連普通話也不會說的牧民，
叫來兩位同伴，
用三匹馬，
將他的車從雪溝裡拖了出來。
那晚，
大哥讓他留宿，
爲他煮了熱騰騰的食物。
他曾試圖給錢，
但大哥不要。
他想着下次路過
送些生活用品，
可因爲是遊牧民族，
再次路過時，
再也找不到大哥的氈房了。
事後王志劍回憶：
“他可能是我碰到的，
最不瞭解新能源的人，
不知道我們品牌是什麼，
不知道我在做什麼，
但他給了我巨大的力量。
讓我想把這份溫暖傳遞下去，
在無人區裡，
建造更多的換電站，
讓更多人能放心走進來，
讓這個地方被更多人看到。”
09
其實在全國，
還有無數個像王志劍一樣，
在各個角落默默堅守的
蔚來“換電小哥”。
青海G315被稱爲，
西北最孤獨的公路。
蔚來孤獨星際站，
就建在空無一人的戈壁沙漠中。
這裡距最近的格爾木市，
有300公里。
來往的車只能依賴這裡
僅有的兩根蔚來充電樁補能。
當初修建的一週裡，
換電小哥任金利，
遇上了好幾次沙塵暴。
施工過程又發現，
沙漠的沙子澆築並不牢靠。
他又開着車到300公里外，
一點點往沙漠裡運送河沙。
幾年之間，
任金利和同事，
在青海修建了
25個充電場站，
69個充電樁。
有的在森林中，
有的在戈壁灘上，
有的常年被白雪覆蓋。
但即使是荒無人煙的地方，
任金利和同事，
每個月都要去巡檢一次。
每天24小時在線，
只爲了保障電車車主，
能安全順利自駕青海線。
西藏318路線上的林芝，
這裡的蔚來充換電站，
被稱爲“最孤獨”的換電站。
來自山西的王多，
是個00後小夥，
他已經一個人，
在這裡值守了大半年。
其實林芝因爲旅遊季節波動，
平時也沒多少人路過，
但因爲蔚來是用戶型企業，
只要有用戶需要，
就要有人隨時提供服務，
所以王多始終堅守在這。
今年3月，
一位蔚來車主自駕西藏，
發生高原反應。
當時王多收到求助，
立刻叫人
先把車主接到低海拔，
然後他再去把車開下來。
有些工作，
他一人完成不了，
他叫來拉薩的同事，
來回開車8小時，
奔赴800公里，
過來幫助他一起完成。
日常在站點裡，
即使沒人充電，
他每天還要堅持
做點檢、保養。
孤獨時他也曾想過放棄，
但後面慢慢看到，
有越來越多的用戶，
因爲他的工作受益，
那一刻就覺得，
自己的堅持有價值。
過去幾年，
無數像他們一樣的“換電小哥”，
一起建立起來了：
2511座換電站，
2.3萬多根充電樁。
他們還計劃，
明年6月底，
在全國所有縣城，
都建成蔚來的充電樁
實現充電縣縣通。
同時在全國的縣城裡布換電站，
實現換電縣縣通。
2026年之後換電站要
覆蓋全國2800個縣。
不僅是縣城，
像新疆旅遊線等自駕線路
都要打通充換電基建。
如今：
萬里長城線，
川西大環線、
神州北極線、
呼倫貝爾草原線……
80條知名旅遊線路，
都已經被他們打通。
在明年，人人心馳神往的，
318川藏線，
全線也能一路換電暢行。
到那時蔚來的車主就可以，
從北上廣一路開電車，
不用充電
直接換電開到珠峰大本營。
或許在大衆眼中，
這只是一個個數字的增加，
但背後是無數普通工作者，
奔波和奮鬥的結果。
10
在巴黎奧運會前，
有張圖片刷爆全網。
一輛掛着蘇A牌照的中國電車，
停在了巴黎盧浮宮之前。
後來得知車主周俊，
是一路開着這輛電車，
歷時30天，
穿越10個國家，
自駕1.4萬公里來到了巴黎。
這一路，
其實充電已不是難事。
但前段時間，
蔚來李斌在歐洲自駕時，
開了一場直播，
宣佈他們要在2029年底，
打通中國自駕歐洲的換電線路，
實現從上海,
一路換電到阿姆斯特丹。
他估算了可行性：
總行程10000公里的話，
200公里一座換電站，
最多也就60座換電站，
就能讓中國電車車主，
能開電車出國門，
無需充電，
直接一路換電到歐洲。
更重要的是，
也能讓外國人，
看到中國的基建速度，
看到中國新能源行業的發展。
當時他的這段話，
引起網友熱議。
確實，
這些目標很大，
但就像當初提出，
全國加電風景線計劃時，
很多人也覺得
是天方夜譚，
是在開空口支票一樣。
有時候不必辯解，
認認真真做事，
就能給出最好的答案。
11
前段時間，
王志劍也曾很委屈。
因爲蔚來的充電站，
是開放給了所有電車車主。
但是經常有其他品牌車主，
用着他們的充電樁，
還要給他們打低分，
誤會他們。
他也曾抱怨，
爲什麼公司
不像某些品牌那樣，
直接關掉權限，
只服務於自己的客戶?
但是後來一想：
很多偏遠地區資源緊缺，
有且只有蔚來的充電樁。
他們關了權限，
那別的車主就很難走出去了。
很多電車人，
曾經經歷過無助和絕望，
更明白脣亡齒寒的道理。
中國電動車行業，
只有充電越來越容易，
買電車的人才越多，
行業纔會發展的更好。
12
如今的王志劍，
仍在爲下一個站點奔波。
他說：
等完成公司的目標後，
他想以旅行者身份，
自駕一趟古絲綢之路。
看一看這條，
他親手打通的線路，
從荒蕪變熱鬧。
等到那時，
或許能對着身邊
一樣開電車的同行者，
自豪地說一句：
“看，這是我親手點亮的路。”
本文授權轉載自公衆號拾遺（ID:shiyi201633），一個有態度的人，過着有態度的生活。不管什麼時候遇到你都不晚，這裡總有一束光，能夠穿透你生命中的黑暗。
全文完
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