時速達三百五十公里的公鐵混層合建橋樑即將通車

昌九高鐵贛江公鐵大橋西支主橋是世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋樑、世界首座時速350公里豎琴形索麪斜拉橋。

本報訊（中青報·中青網記者 張真齊）6月24日，隨着最後一方混凝土澆築完成，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱“鐵四院”）設計、中鐵大橋局承建的世界首座時速350公里公鐵混層合建橋樑——昌九高鐵贛江公鐵大橋西支主橋橋塔封頂，爲全線建成通車奠定堅實基礎。

“本次封頂的橋塔是昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋西支主橋的32號橋塔，塔高141米，相當於50層樓高，澆築混凝土12351方。”鐵四院大橋設計負責人崔苗苗介紹，“橋塔設計兼顧結構受力和景觀美學，創新採用帶文字裝飾的曲線造型，適應寬主樑、豎琴形索麪結構特點。”

記者瞭解到，昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江下游西支、中支、南支3條支流，大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主幹道，設計時速60公里；上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里，上下層公路達到雙向12車道。

其中贛江西支主橋長706米，主跨320米，是世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋樑、世界首座時速350公里豎琴形索麪斜拉橋，爲昌九高鐵的關鍵控制性工程。

“2018年9月，昌九高鐵開啓可研設計，那時的贛江西支橋只是一座單純的雙線鐵路橋。”崔苗苗回憶，隨着研究的深入，公鐵大橋的雛形得以搭建——6車道公路、8車道公路、12車道公路、城市快速路、城市主幹道……不同交通形式的匯入，昌九高鐵贛江西支主橋由最初的混凝土鐵路斜拉橋逐步演化爲現在的公鐵合建豎琴形鋼箱桁樑斜拉橋。

崔苗苗透露，無論是上層搭載8車道公路、下層雙線高速鐵路和4車道公路、橋樑交通組織，還是主橋跨度、拉索形式、主樑截面、橋塔構造等設計方案，都是在一次次探索、研究中不斷修改和完善的。

“大橋斜拉索設計呈豎琴狀佈置，每根斜拉索，由547根直徑7毫米、強度1860兆帕的鋼絲組成，每根直徑達21.1釐米，爲國內罕見的大直徑斜拉索。”崔苗苗補充說。

據悉，新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路規劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關鍵區段，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分，線路全長138公里，設計時速350公里。

隨着以昌九高鐵贛江公鐵大橋爲代表的各項目陸續建成，在未來，昌九高鐵或將有效緩解鐵路緊張運能，提升運輸效率，對江西省進一步對接融入粵港澳大灣區，助力長江經濟帶發展戰略實施，推動沿線經濟社會高質量發展具有重大意義。

來源：中國青年報

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