smart精靈#1的優勢和挑戰
文| 小花
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有這麼一個段子。
一位猛禽車主看一下路邊，“這有兩個車位，能停車！”
一位普通車主看一下路邊，“這有一個車位，能停車！”
一位smart車主看一下路邊，“這有一個自行車位，能停車！”
不得不說，smart確實很適合上班通勤，車身小適合在城市裡穿梭。甚至有車主買了一個車位，可以供自己的兩輛smart來停，不過我確實沒有見到有車主買兩輛smart。
smart作爲戴姆勒集團旗下的品牌，和奔馳有着血脈相連的關係。這讓smart在身價上也要高於其他的品牌，開出去不“跌面”，與寶馬的MINI不分伯仲。
那現在smart電動版來了，被命名爲“smart精靈#1（參數丨圖片）”。但smart電動版和原來的smart有所不同的是，smart電動版是吉利和奔馳合作而成。
▍smart的蹉跎誕生路
如果想要了解smart，一定離不開這個品牌的歷史。
或許沒有多少人想到過，這個牌子竟然是和手錶有着密不可分的關係。smart是梅賽德斯－奔馳和世界手錶業巨頭斯沃琪的創意合作產物。字母S代表斯沃琪公司，M代表梅賽德斯公司，而“art”是藝術之意，就有了“smart”這個名字。
smart創始人，就是瑞士斯沃琪集團的CEO尼古拉斯·海耶克（Nicolas Hayek）。這位大佬不僅造表非常厲害，造車也非常有想法。
有一天他就發現，現在的車都太大了，大家都忽略了微型車。所以，海耶克就開始構建一個微型車的品牌。剛開始，海耶克想自己造微型車，但是受制於汽車工業的難度，他覺得自己還是應該和一個有經驗的車企合作，這樣可以降低失敗的風險。
在1991年，他找到了大衆汽車。大衆汽車在當時算是最擅長製造小型車的企業，甲殼蟲賣得風生水起。只可惜，他們的合作只持續了兩年便宣告停止。因爲這個項目，和大衆同時實施的一個車型開發計劃“撞車”了。
在大衆集團前CEO皮耶希上任之後，皮耶希就立即終止了大衆汽車和斯沃琪的合作計劃，皮耶希覺得，自己家的車會更有商業價值。
可憐的海耶克，只能找新的合作伙伴來繼續這個計劃，但是很多的汽車製造商都不看好他的項目。最後還是梅賽德斯-奔馳接受了他的提議，於是，雙方開始了smart的研發。
可以說，smart這款車的誕生，在骨子裡就是歷盡挫折的，但是風雨之後總會見到彩虹。
經過大幅度改良，smart品牌第一款車型smart City在1998年成功登陸歐洲九大國家。只可惜，這臺車還是沒有達到海耶克最初的想法，因爲smart City搭載了3缸機，而不是油電混合動力系統。
作爲世界鐘錶行業的巨人，海耶克很有性格——你造不出來我想要的車，我們就不要一起玩耍了。
smart City發佈不久後，奔馳就收購了斯沃琪的股份，2000年清理所有股權債務後，smart最終成爲了奔馳自家的全資子公司。時至今日，smart已經發展了三代車型。
隨着吉利與奔馳的合作，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發——這款雙方合作的產物，就是smart精靈#1。
▍哪裡姓吉，哪裡姓奔？
作爲吉利和奔馳共同的孩子，smart精靈#1無異於含着金鑰匙出生。
smart精靈#1補貼後售價區間爲18.16-22.66萬元。雖然定位於小型純電動SUV，但長達4370mm、軸距2750mm的車身尺寸，讓精靈#1成爲了目前最大的smart車型。
這樣的軸距已經可以打過很多緊湊級SUV了，自稱是小型SUV，顯然有點不講武德。
在外觀上，前後燈組加上C柱的線條，讓smart精靈#1一眼看上去就是奔馳的作品。新車採用了當前非常流行的雙色車身設計，並配有無邊框車門與隱藏式門把手。
值得一提的是，精靈#1的B柱附近配有奔馳相關標識，C柱上則貼有smart LOGO，這幾個標誌加上之後，這輛車的“高端人設”算是站住了。
進入到車內，馬上就能感覺到這輛車不僅是奔馳，而且是一輛電動的奔馳。尺寸巨大的懸浮式中控屏，明顯是電動車的標配。長方形的全液晶儀表屏和中控融爲一體，就顯得相得益彰。
中控大面積使用了銀色的裝飾，這和奔馳的內飾風格較爲接近。中控屏的下方是一個儲物空間的蓋板，這個蓋板我們在所有的奔馳車上，幾乎都能看見相似的設計，質感非常出衆。
性能是一輛電動車的靈魂，精靈#1也不例外。因爲這款車源自吉利的浩瀚SEA架構，所以，吉利給精靈#1配備了非常豪華的動力總成。
畢竟，性能就是浩瀚SEA架構的臉面。
smart精靈#1採用後置電機+後輪驅動，最大功率可達272馬力，峰值扭矩343牛·米，0-100km/h加速時間爲6.7秒。容量66kWh的三元鋰電池，使用150kW直流快充可將充電時間縮短至30分鐘內，最大續航里程爲560公里，在同級別的電動車算是主流水準。
另外，根據官方給出13.4kWh/100km的耗電量來看，smart精靈#1還是挺省電的。
360全景影像、自帶電動後備廂、遠程啓動、座椅電動調節等功能悉數配備，即使是後排也一樣能夠進行座椅調節——配置上能給的都給了，頗有自主品牌吉利的厚道。
另外，性能版的精靈#1也箭在弦上，或許在不久之後就會跟車友見面。
目前精靈#1的交付排期已經排到了來年，訂單量已經覆蓋了今年下半年的產能。由此可見，消費者是很買賬的。
那麼，這輛車對於吉利、奔馳來說意味着什麼？對市場來說，又意味着什麼？
▍差異競爭，補齊短板
精靈#1這款車的誕生離不開一個大前提，那就是電動化。
從smart的品牌基因來看，它天生就是適合電動化的。smart的主要使用場景是在城市路段，擁堵的車況更適宜電動車。smart原先的車身造型比較方正，在電動化之後，底盤的電池讓重心下移，更有利於smart的操控性。
所以說，smart做電動化，是有着先天優勢的。但同時，“小微化”是smart的靈魂，爲什麼車企要做一款這麼大的smart呢？
從電動車的構造上如果還維持smart fortwo原來的尺寸，勢必會影響到電池的空間。
以當下的微型車爲例，兩門四座的車型續航大多在300km以內，如果電池的能量密度沒有大的跨越，那麼smart的電動車，爲了保證續航就不可能做得像原先那麼小，這也是一個現實的權衡。
當然，如果smart真出了一款300km續航的車，賣20多萬一定會被噴死。
此外，當下的市場環境，也給了smart精靈#1一些機遇。電動化時代到來，人們對於小型電動車和微型電動車的需求，是真實存在的。消費層次多元趨勢下，這種需求不能只靠五菱宏光MINI EV來滿足。
原來很少有車企涉足這片市場。很多的有錢人不得不跟着車企的節奏，無奈買了五菱宏光MINI EV。但是在歐拉、smart、比亞迪等品牌的開拓之下，小型車也在逐步高端化。
比亞迪的海豚是一個很好的開始，那麼誰來搶佔20萬的市場？smart給出的答案就是精靈#1。
在這個市場，smart精靈#1先天就具備三個便籤。
首先是豪華。smart的奔馳屬性，是其得以立足這一市場的基石。很多人可能不認smart，但一定知道奔馳。
同時，smart的內核技術來自於吉利的浩瀚架構，這個架構此前用給了極氪和路特斯，品牌影響力還是在的。所以，吉利的血統沒有成爲減分項，反倒成爲了smart精靈#1加分項，這與當時比亞迪和奔馳打造的騰勢完全不同。
第三，也就是smart精靈#1的“稀缺性”。20萬級的豪華品牌電動車本就不多見，能夠和smart成爲競品的就更少，目前在這一市場有望取得成功的只有歐拉芭蕾貓。
這三個便籤，讓smart能夠在市場取得開門紅。
除此之外，精靈#1不僅僅是女性很喜歡，很多的男性也會買單，這給其帶來了更廣闊的市場。可能當下購買smart的車主還是女生居多，因爲馬卡龍色系和圓潤的外觀很討女性的喜歡，但是，精靈#1也宣佈將在不久之後推出性能版。
性能版的精靈#1毫無疑問將會受到很多男性的熱捧。屆時，如果與巴博斯聯名，那可真稱得上是“王炸”了。
smart精靈#1推出，吉利的造車版圖再次充實。
吉利旗下有很多的新能源品牌，楓葉、幾何還有極氪。但是對於吉利而言，20-30萬之間的價位，還沒有哪種品牌能來承接，只能是幾何上攻，或是極氪下探。但第一款車剛剛推出不久的極氪，目前還沒有下探的準備。所以，smart將成爲吉利立足20萬價位，並上探至更高價位的一個新品牌。
除此之外，smart也會成爲吉利旗下的一個“時尚品牌”，這與領克和極氪的品牌調性都不一樣。在未來，smart聯名時裝、奢侈品、鐘錶、珠寶品牌都順理成章，這會極大豐富吉利的選擇，也會拔高吉利自身的品牌格調。
當然，smart也面臨着一些挑戰。
一、從續航來看，精靈#1最高560km的續航，對於家庭只有一輛車來說，顯得不是那麼夠用。平時的市內通勤，560km續航可以滿足一週一充的頻率。但如果出個門兒，焦慮就會來。受限於車身尺寸，接下來吉利需要在電耗方面繼續下功夫。
二、smart在燃油車時代做工也有一些瑕疵，fortwo就存在接縫過大的問題。同時，2020年的一批庫存車，把smart的價格打到了10萬元左右，這對於smart的品牌是一個傷害。
三、從二手保值率來看，在燃油車時代，smart的保值率就相對較低。在新能源時代，這個問題會進一步凸顯，做好車輛殘值管理勢在必行。
四、作爲時尚品牌，如何做好smart用戶的運營和服務，這對吉利來說是一個非常大的考驗。擅長做家用車的吉利，此前並沒有過類似的經驗，車主運營僅限於給車主傳授一些保養知識，或者是提供一下道路救援，怎樣做到粉絲效應，這個問題恐怕不僅是吉利，是所有新能源品牌面臨的一大難題。
這些此前遺留的歷史問題，對smart是一個困擾，都需要下大力氣來解決。