他的偉大，溢出了教科書
01
1872年新年剛過，朝廷下旨：在廣東招考30名十五歲以下的小孩，送往美利堅合衆國官費留學。
留學生這個詞實在太新鮮，廣州的街頭巷尾都在議論：
據說“星條國”遠在大洋彼岸，足足有二萬里之遙，這要是去了，那可真是生死未卜啊！要不官府怎麼會要求籤字畫押，“生死各安天命”呢？
這一去就要15年，等學完回來都二十大幾了，豈不耽誤了娶妻生子？
告示貼出去好久，也沒招到幾個小孩。
這天，廣州西門外十二甫西街的詹家來了一個客人。
是詹家當家人詹興宏的多年好友——譚伯邨。
二人聊到留學生的事兒，老譚說：詹兄長子天佑，天資聰慧，應該去報考，等學成歸國，興許能謀個一官半職，家道中落的詹家也就能翻身了......
詹興宏不同意，理由如出一轍，說：天佑虛歲才十二，太小了，不放心。再說回來都二十六七了，誰還願意嫁給他。
老譚一聽：這好辦啊！我大女兒菊珍今年六歲，咱定個娃娃親，你就不用愁兒媳婦了！
就這樣，當年9月，詹天佑漂洋過海，開始了留美求學的生涯。
02
譚伯邨沒看這位未來的女婿，只用六年時間，詹天佑就修完了美國小學和中學的全部課程，考入世界名校耶魯大學土木工程系，專攻鐵路專業。
中學畢業時的詹天佑
三年後，大學畢業，詹天佑想繼續攻讀研究生。
這時，清朝一道命令下來，要求所有留美學生回國。
詹天佑心想，回國正好大展身手，幫祖國進入鐵路時代。
可回了國卻發現，火車和鐵路在當時是一種不太被接受的新鮮事物。
士紳和百姓都認爲這玩意兒會損壞土壤、震動墳墓、影響莊稼......非常牴觸。
朝廷也沒有嘗過鐵路的甜頭，又擔心民間情緒太大，因此對建鐵路也是不支持。
專業沒有用武之地，詹天佑服從朝廷安排，去福州船政學堂，改學了海軍。
金子到哪裡都會發光。
詹天佑的數理化知識基礎紮實，很快畢業，成了一名優秀的海軍軍官。
幾年後，找機會調回了廣東老家，在廣東水師學堂當教員。
詹老爸如願以償，光緒十三年（1887年），詹天佑和譚菊珍正式舉行婚禮。
03
都說結婚往往是男人人生的轉折點。
結婚第二年，留美同學給詹天佑來信說：開平礦務局的鐵路已經修到天津，準備擴大規模，成立鐵路公司，急需鐵路人才，我向公司推薦了你，趕緊來上班。
此時的詹天佑在水師學堂幹得挺好的，又剛結婚，小日子不要太巴適。
可他的鐵路夢從來沒有熄滅過，毫不猶豫，馬上辭職，回家跟老婆商量。
譚菊珍立刻決定跟老公一起去北方。
從此，這對廣東夫妻過上了四海爲家、相濡以沫的生活。
詹天佑夫婦與子女合影
04
到天津後，詹天佑乾的第一個工程是修築從天津到山海關的鐵路。
這段鐵路是中國的第一條幹線鐵路。
幹了五年，到1893年，只剩一個節點卡在那裡，無法全線通車。
這個節點就是灤河大橋。
灤河水深流急，打下去的樁子很快就會被沖走。
主持施工的英國工程師想盡辦法，也解決不了問題。
這就給了詹天佑橫空出世的機會！
經過反覆測量和計算，詹天佑想出了一個天才的辦法——
用鋼材做成一個無底的箱體，沉入水中，然後通過氣閥，向箱體中壓縮空氣，當氣壓達到一定強度時，箱底的河水就會被空氣衝開，這樣箱體就能不受水流影響，穩穩落在河牀上，然後再由工人進入箱體，打樁作業，建立橋墩。
灤河大橋終於成功建成。
詹天佑也因此名揚四海。
這之後，詹天佑以總工程師助理的身份，參與興建了關內外鐵路（天津-錦州）、津盧鐵路（天津-盧溝橋）、萍醴鐵路（萍鄉-醴陵）等多條鐵路。
到1902年，42歲的詹天佑終於擺脫了“助理”身份，以總工程師的身份主持建成了新易鐵路（高碑店-易縣）。
是中國人自己設計、修建的第一條鐵路。
“咦？不對啊，教科書裡講過，京張鐵路纔是中國人自己勘測設計、修建的第一條鐵路。”
那是因爲新易鐵路是專供慈禧太后祭拜清西陵，用的次數不多，很快處於荒廢狀態，所以被京張鐵路搶了“第一”的名頭。
停靠在新易鐵路上的慈禧專列
05
京張鐵路的建成，證明中國人有能力修築高難度的鐵路工程，使得全國修築鐵路的熱情一片高漲。
詹天佑爲了早日建成中國鐵路幹線網，一口氣接了四條幹線鐵路的職務。
每一條都具有極其重大的意義：
詹天佑任職的四條鐵路幹線示意圖
【太長不看】
川漢鐵路（成都-漢口）是由湖北進川的幹線鐵路，也是詹天佑謀劃的未來上海-成都的東西大幹線的第一段；
張綏鐵路是京張鐵路的延伸，建成後，將連接北京、張家口、大同、綏遠（今呼和浩特）等戰略重鎮；
洛潼鐵路是汴洛鐵路（開封-洛陽）的延伸，是橫貫中原大地的第一條鐵路，也是後來的東西大幹線——隴海鐵路（蘭州-連雲港）的前身；
粵漢鐵路則是詹天佑謀劃的未來北京到廣州的南北大幹線的南段，在京漢鐵路（北京-漢口）已經建成的情況下，一旦建成了粵漢鐵路，中國大地將南北貫通，其戰略意義將無可估量……
可以說，如果詹天佑生在一個向上的國家，他將有很大機會完成人類鐵路史上前無古人的壯舉——一個人打造一個國家的幹線鐵路脈絡。
只可惜，他遇到的恰恰是一個混亂又衰敗的時代。
他的第一炮就沒打響......
06
1909年10月，詹天佑到川漢鐵路公司擔任會辦（副總經理）兼總工程師。
川漢鐵路公司，1904年初成立，原計劃十年內，修通成都到漢口的川漢鐵路。
可五年過去了，銀子花了好幾百萬兩，工程卻是毫無進展，一寸鐵軌都沒鋪。
甚至出川的鐵路路線都沒定下來。
詹天佑經過實地勘測，拿出了出川路線的設計方案。
他認爲，川漢鐵路要穿過三峽地區，而三峽地區的城市主要集中在長江沿線，因此川漢鐵路應當沿長江修築，這樣客流和貨流纔有保障。
同時沿着長江施工，也方便從水路轉運器材和物資。
但公司董事會否定了他的方案，堅持鐵路要從三峽的山區穿過。
詹天佑：我覺得......
董事會：我不要你覺得，我只要我覺得！
原因很簡單：詹天佑的方案動了別人的奶酪。
沿長江修鐵路，勢必會衝擊長江水陸航運的生意。
航運生意，都是四川權貴的。
正是他們的施壓，讓董事會否了詹天佑的方案。
詹天佑無奈只能接受董事會的方案：有總比沒有好。
但直到公司破產，詹天佑和他的專業團隊也沒建成一段能實際通車的鐵路。
爲啥？
各種掣肘。
當時的川漢鐵路公司是“混合所有制”企業。
有四川官府，士紳的股份，有強制攤派給全省百姓的股份。
四川總督直接任命官員出任公司總經理，把持經營大權，隨意挪用公司股金；
作爲大股東的士紳們也拼命往公司安插自己的親友，各種偷奸耍滑、囂張跋扈，甚至公然貪污。
導致——
採購的材料不符合施工要求；
財務總辦對撥款的要求各種刁啊；
剋扣工錢，民工消極怠工；
……等等。
工程進展相當緩慢。
整整一年時間，才修築了宜昌火車站、停車場 、水塔以及橋洞、岔道、路基數十里。
08
這時，詹天佑又被粵漢鐵路公司選爲總經理和總工程師，回到家鄉廣東，接手粵漢鐵路的項目。
粵漢鐵路公司和川漢鐵路公司，一個鳥樣，也是個官商合辦的企業，各種弊病，各種效率低下、貪腐嚴重......
所以詹天佑一到任，馬上制定各種規章制度，一番整頓......
公司管理水平大爲改觀，工程進度也大大加快，勢頭一片大好......
可好景不長，1911年5月，清政府突然宣佈“鐵路幹線國有”。
政策一出，舉國譁然，紛紛發起抗議運動，川漢鐵路和粵漢鐵路也隨之停工。
詹天佑很尷尬——作爲官員，他要無條件執行朝廷決策；但作爲公司高管，他又不能損害公司利益。
只能一邊向朝廷提建議；一邊號召兩個公司股東據理力爭，儘可能多爭取合法權益。
但形勢變化太快了——
三個月後，四川的保路運動就從和平請願演變爲了武裝起義。
緊接着，發動起義，辛亥革命由此爆發。
混亂中，詹天佑顧不上別的，身先士卒，堅守崗位，全力保護粵漢鐵路......
09
幸運的是，動盪並沒有持續太久。
1912年2月，中國進入了民國時代。
5月間的一天，孫中山來到粵漢鐵路工地.
孫中山也是一位“鐵路迷”，在卸任臨時大總統後，被袁世凱任命爲全國鐵路督辦，負責全國鐵路的規劃和建設。
他和詹天佑談起自己“十年內修鐵路十萬英里”的計劃。
1912年孫中山（紅圈左）視察粵漢鐵路
詹天佑激動不已：中國鐵路即將迎來一個高速發展的偉大時代了......
可惜，他錯了。
一年後，隨着“二次革命”失敗，孫中山被迫逃亡日本。
1915年，袁世凱企圖復辟帝制，引起護國戰爭。
1916年，袁世凱死了。
1917年，張勳復辟；孫中山領導護法戰爭。
整個中國，兵連禍結，戰火連綿，動盪不寧......
但詹天佑仍苦苦支撐，盡全力推動中國鐵路的建設——
1914年，重擬川漢鐵路線路，改回了沿江線路；
1915年，粵漢鐵路廣東省內的路段完工；京綏鐵路完成了三分之二。
1916年，粵漢鐵路北段從武昌修到岳陽；
1917年，洛潼鐵路修到了陝州（今河南三門峽），東段從開封連接到徐州，隴海鐵路初具輪廓；
1918年，粵漢鐵路北段從武昌修到長沙，連接到了株洲……
至1918年粵漢鐵路通車路段示意圖
常年的勞累，讓他身體不斷惡化。
1919年2月，他又抱病代表中國去海參崴，出席國際聯合監管遠東鐵路會議。
目的：爭回中東鐵路（滿洲里-綏芬河、哈爾濱-大連）的主權。
可惜，國家間的談判，看的不是道理，是實力。
當時的中國沒有實力和日本對抗，最終這場交鋒，中國只爭取到了鐵路沿線的駐軍權，但主權未能爭回。
外交鬥爭的失敗，精神上的打擊，身體的過度勞累，加上海參崴的嚴寒氣候，讓詹天佑回到哈爾濱時一病不起。
一週之後的4月24日，這位世界一流的鐵路工程大師，就帶着深深的遺憾離開了這個世界。
享年五十九歲（虛歲）。
欣慰的是，妻子和八個兒女陪他走完了人生的最後一程......
他同譚菊珍結婚32年，儘管經濟條件優越，儘管名揚天下，但他始終堅持不納妾，不蓄外室......
私德與才華一樣，出類拔萃！
參考文獻：《清史稿》、《清實錄》、《中國鐵路史》、《詹天佑評傳》、《詹天佑與晚清商辦鐵路》、《詹天佑與辛亥革命》、《詹天佑年表》