他們欠豐田一個道歉

撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 溫 莎

設計/ 趙昊然

來源/ 金融時報

作者 /David Keohane，Peter Campbell，Claire Bushey

在過去十年中，豐田一直是混合動力汽車最忠實的擁護者。

這家日本汽車製造商矢志不渝地投入數十億美元開發混合動力汽車，招致了投資者和環保人士的批評。

豐田曾多次警告稱，消費者不願意購買價格更高的純電動汽車。現在，歐美電動汽車的價格居高不下，充電設施匱乏，給不了消費者足夠的安全感，使得市場對電動汽車的熱情逐漸消退，豐田公司曾經被視爲“荒唐”的做法正在被重新評估。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）曾滿懷信心地預測，政府的積極監管和消費者對純電動車型的青睞將迅速撲滅混合動力車市場。

如今他承認：“我欠豐田一個道歉。”

不止喬納斯，美國媒體Business Insider認爲整個底特律都欠豐田一個道歉。

豐田的底氣

根據Jato Dynamics公司編制的數據，過去三年來，雖然對純電動汽車的需求有所上升，但在英國，電動汽車在新車市場的份額卻有所萎縮，在美國和歐洲的銷量增長也有所放緩。

市場的轉變給了豐田更多底氣：這家全球最大的汽車製造商去年的混合動力汽車銷量攀升了近100萬輛，達到340萬輛，該公司將營業利潤預期上調至創紀錄的49億日元（約合人民幣2.3億元）。

業內大多數人仍然認爲，開發盈利能力強的純電動汽車是汽車製造商最重要的長期目標，但混合動力汽車的小型復興又迫使他們改變計劃。在主要由豐田、本田以及韓國起亞現代主導的美國混合動力車市場上，本土製造商正在奮起直追。

1月份，幾乎早已淘汰了插電式混合動力汽車的通用公司表示，將重新引入該技術，該公司承認，消費者接受純電動車型的時間比預期的要長。

福特將混合動力汽車作爲一項臨時技術，預計今年此類車型的銷量將激增40%，比去年翻一番。2023年，福特售出了52000多輛Maverick皮卡，使其成爲繼豐田和本田之後美國第五大最暢銷的混合動力車型。

福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）2月對投資者表示：“混合動力汽車將在我們行業的轉型中扮演越來越重要的角色，並將長期存在。”

豐田章男預測，電動汽車在全球市場的需求將達到30%的上限，這將爲更多混合動力汽車的銷售開闢道路

據爲汽車消費者提供在線資源的埃德蒙茲公司（Edmunds）洞察力主管傑西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）稱，混合動力汽車的橋樑戰略作用一直被忽視。

電池技術與傳統發動機的結合是混合動力汽車吸引豐田的核心所在，幫助汽車製造商減少排放的同時，還可以延長內燃機這棵“搖錢樹”的壽命。

混合動力汽車利潤很高，利潤率通常在10%以上，超過了傳統的純發動機或插電式混合動力汽車，當然也超過了常年虧損的純電動汽車。

資本的反應永遠是最快的，豐田股價在過去12個月裡上漲了80%以上。同期，特斯拉的股價下跌了5%以上。

歐洲最大的主動型資產管理公司之一M&G投資組合經理、豐田股東卡爾·維恩（Carl Vine）認爲，豐田近年來受到的指責不公平。

他說：“支持電動化的遊說團體和一些批評豐田的人都指責這家日本公司在電動化方面正在倒退。而豐田從一開始就表明了態度，這一切都相當複雜，我們需要慢慢來，尋求多種途徑。”

豐田會長豐田章男1月份預測，電動汽車在全球市場的需求上限爲30%，這將爲更多混合動力汽車的銷售開闢道路。

該公司爲混合動力汽車設定的目標是到2025年左右，每年將銷售500萬輛混合動力汽車；而爲電動汽車設定的目標則爲從2030年起，每年銷售350萬輛電動汽車。兩者相差巨大。去年，該公司只銷售了10.4萬輛純電動汽車，而插電式混合動力汽車的銷量爲12.5萬輛。

捷豹路虎也受益於混合動力需求回升。捷豹路虎的首款純電動旗艦車型攬勝（參數丨圖片）要到今年年底纔會推出，該公司表示，即使推遲了一些電動車型的發佈時間，混合動力車的銷售也將助其滿足英國的排放規定。

政策帶來的變數

參觀者在車展上參觀豐田卡羅拉Cross HEV GR Sport混合動力車

然而，即使混合動力汽車的前景再光明，也無法終結汽車行業所面臨的挑戰，因爲汽車行業正在努力應對氣候變化，各國政府對汽車製造商提出了應對氣候變化的各種要求。

麥格理（Macquarie）汽車分析師James Hong說：“現在正從混合動力車型中盈利的汽車製造商得好好利用這段時間和資金，因爲全電動汽車的時代遲早會到來。”

他說：“儘管去年純電動汽車的銷售速度有所放緩，但在大多數主要市場，它們已經超過了混合動力車，日本除外，因爲日本仍然是該技術的大本營。”

雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）說，如果歐洲汽車業要達到歐盟的排放目標，電動汽車必須在歐洲市場佔據主導地位，即使電動汽車需求放緩。

美國通勤距離長、對燃油車的熱愛根深蒂固，將成爲決定混合動力汽車壽命的戰場。

道格·埃羅（Doug Eroh）是洛杉磯郊區朗格豐田（Longo Toyota）經銷店的總裁，他表示，去年混合動力車的銷售份額增長至42%，是2019年的兩倍。他預計今年混合動力車的銷售總額將“遠遠超過我們業務的50%”。

但分析師表示，預測混合動力汽車在美國的長期發展軌跡充滿風險，尤其是11月的總統大選可能會重塑市場格局。

高級顧問和競選官員曾表示，如果特朗普當選，可能會廢除拜登的《通脹削減法案》（IRA），該法案包括3690億美元的稅收減免和補貼，以求加快美國向可再生能源的過渡。

瑞銀集團（UBS）電動汽車供應鏈分析師蒂姆·布什（Tim Bush）說：“如果我們的政府換屆，你可能會看到美國汽車製造商開始像豐田汽車一樣，只實現30%的電動化。”

與此同時，爲了獲得IRA提供的稅收減免。國際汽車製造商將更多生產基地設在美國，這也將有助於他們降價促銷。與此同時，美國車企也將推出更加平價的電動車型。

無論美國大選的結果如何，Stellantis的唐唯實都堅信，混合動力汽車在幫助汽車行業過渡方面將起到至關重要的作用。

豐田經銷商道格·埃羅在他的洛杉磯經銷商處也表達了同樣的觀點，他指出，一開始考慮電動汽車的買家最終會選擇混合動力汽車，因爲它們更便宜，不用擔心充電問題。

埃羅補充說，隨着時間的推移，純電動汽車會更容易被大衆接受，但現在還不是時候。