臺幣50萬元級距的純電都會小車！全新Kia Ray EV訂單破6000張韓國市場正式開賣

Kia Ray EV。 摘自Kia

韓國緊湊型車款的銷售狀況自從Hyundai Casper問世後，連帶也讓Kia Ray的銷量水漲船高。在良性競爭之下，作爲品牌純電開山始祖的Kia Ray EV，自2011年問世至今佔有其在韓國市場的一定地位，2017年首次小改款後，原廠更在今年八月底發表了二度小改款式樣，並且選在20日公開這輛純電都會小車的細節，宣佈新版Kia Ray EV正式於韓國市場發售。

Kia Ray燃油版。 摘自Kia

Kia透過新聞稿表示，Kia Ray EV從上月24日起開始至本月20日的20個工作天內（不包括假日），一共收穫了超過6,000張訂單，直接超越原先設定的年販4,000輛目標！而這六千多張訂單裡，自用客戶佔了55%，其中30歲至40歲的客羣達到了72%（30多歲佔30%、40多歲佔42%）。另外，Kia Ray EV在韓國提供了4人座乘用車、2人座或1人座廂用貨車（Ray EV Van）等三種車型，搭配Light與Air兩種內飾選擇，在這些訂單中，約有89%的消費者選擇了具備車道維持輔助、車道偏離警示系統、可全摺疊駕駛座椅、通風駕駛座椅等配備的Air車型。

Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV實際上是以同樣二度小改的燃油版Ray建構而成，因此在外觀設計方面差異不大，最大的不同就屬車頭上新增了充電孔，與因爲身爲純電車而改用不同造型且更具空氣力學設計的14吋鋁圈。內裝方面大致上維持相同的格局，但因爲Ray EV是純電車的緣故，因此移除了原本在中控臺上的排檔桿，空下來的部分也成爲了新的置物空間，而左側則有着電子手煞車與Auto Hold按鈕。另外，由於取消了燃油版的四速排檔桿，Kia Ray EV改採方向機柱線傳換擋，並且將數位儀表升級成10.25吋，中控螢幕則依然維持在8吋的大小。

Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV使用方向機柱上的線傳換擋，並提供電子手煞車與Auto Hold。 摘自Kia

與品牌較高階的純電車不同，Kia Ray EV採用容量35.2kWh的寧德時代LFP磷酸鐵鋰電池，根據韓國環境部檢測結果後，其最大續航距離可達205公里（市區233公里、高速公路171公里），若以搭配14吋鋁圈的車型爲例，其平均電耗表現爲5.1km/kWh（市區6.0km/kWh、高速公路4.4km/kWh）。順帶一提，Kia首款使用寧德時代電池的電動車爲第二代Kia Niro EV，但其並非採用LFP，而是使用NCM電池。

Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV內裝。 摘自Kia

同時，Kia Ray EV也支援150kW快充系統，電量可在40分鐘內從10%補充至80%、若使用輸出功率7kW的慢充，則可在6小時內將電量從10%補充至100%。動力方面，Kia Ray EV在前軸配置一具電動馬達，最大馬力爲86hp/14.9kgm（燃油版爲76hp/9.7kgm）。

Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV。 摘自Kia

價格方面，Kia Ray EV四人座乘用車型售價爲2,775萬韓元~2,955萬韓元起（約臺幣66.8萬元至71.1萬元），2人座Ray EV Van售價爲2,745萬韓元~2,795萬韓元起（約臺幣67.3萬元至67.3萬元），單人駕駛的Ray EV Van售價則爲2,735萬韓元~2,780萬韓元起（約臺幣65.8萬元至66.9萬元）。

Kia Ray EV。 摘自Kia

由於是電動車的關係，韓國政府有對此提供相關的購車補助，因此若這輛輕型純電車在首爾市購買，消費者共可獲得647萬韓元（約臺幣15.6萬元）的購買補助金，因此如4人座Ray EV的Light與Air車型最終可分別以2,128萬韓元（約臺幣51.2萬元）、2,308萬韓元（約臺幣55.6萬元）購入。

Kia Ray EV。 摘自Kia