太狠了！小米SU7車主不是砸就是拆，要麼去越野，雷軍感嘆：沒點真本事還真扛不住【附小米造車分析】

（圖片來源：小米汽車）

小米SU7第一批已經交付了，有車主表示，小米SU7拒絕嬌生慣養，挑戰最驚險公路之一拉鍊公路。也有拆機博主，爲了研究一下小米汽車的主控，於是全程直播把這輛新車給拆了。三十萬的車說拆就拆，無疑小米汽車的每一個細節都放在了放大鏡下。

有網友發微博表示：小米SU7的車主們是怎麼了?不是砸，就是拆，要麼就是開車去越野!到底是世道變了?還是人心變了?

雷軍轉發該微博稱，沒想到，小米SU7真的成了百萬網友親測、百萬網友嚴選的 Dream car。也有網友評論，“大衆嚴選，這是拿着放大鏡找問題呢”，他在評論區回覆網友時，感嘆沒有點真本事，還真扛不住。

2021年，雷軍宣佈小米將進軍造車行業。由於小米的造車計劃屬於跨界行爲，缺乏汽車製造供應鏈和核心技術經驗，因此爲了順利實現汽車上市計劃，需要通過投資和收購來獲取技術和時間。

自2011年以來，小米一直在汽車領域進行佈局，並在宣佈進軍造車行業之前，已經完成了52起汽車領域的投資事件，累計投資資金達到262.27億元。在宣佈造車後，小米在2021年至2022年再次創下了投資金額和數量的新高，2021年的最高投資額達到了299.88億元，2022年的最高投資數量達到了26件。

在傳統硬件方面，小米通常直接與供應商合作，爲智能汽車業務提供支持。據不完全統計，除了國外供應商外，國內已有40多家產業鏈公司成爲小米汽車的合作伙伴。隨着小米汽車業務的大規模推進，預計供應鏈合作伙伴將繼續擴大。

而小米汽車自動駕駛領域起步稍慢，需要不斷積累更多數據和完善算法，進一步推動L3、L4級別自動駕駛系統研發和測試工作，緊跟行業技術趨勢。

雷軍表示，小米有足夠的現金儲備來因應未來5年的任何激烈競爭。他說：“我們從小卷到大，我們是卷王還怕卷嗎?小米只做一輛車就花了這麼多錢，其他廠商都做了十幾輛甚至上百輛車。我們要向特斯拉學習，他們這20年就做了這麼幾輛車就夠了，去年賣了180萬輛，所以我的觀念就是聚焦再聚焦，把所有的力量聚焦到一個點上，把這個車真的做好。”

新能源與智能網聯汽車獨立研究員曹廣平表示，從銷量數據來看，小米SU7的營銷可以稱得上成功。然而，最終的交付數據纔是關鍵。他認爲，造車新勢力的產品開發通常具有某種特殊性，因此大定數據可以最快地反映他們的產品開發的有效性。網絡數據統計速度的加快可以促成後續客戶的轉化，特別是可以影響觀望羣體的購買意願。

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