臺鐵百年窄軌擬改國際標準軌 交部坦言1原因：時程不會那麼快
▲臺鐵「花東鐵路雙軌電氣化計劃」總經費高達456億元，預計2027年6月通車。（圖／交通部提供）
「花東鐵路雙軌電氣化計劃」上週五獲得國發會委員會通過，總經費高達456億元，預計2027年6月通車，另爲推動東部快鐵，交通部也研議要在東部路網推動從窄軌距改爲國際標準軌距。但交通部次長王國材今（28）日上午受訪坦言，臺鐵目前新採購的列車，都是用使用窄軌，雖然改成寬軌是一個未來的方向，但時程不會那麼快。
▲立法院交通委員會，交通部次長王國材堵訪。（圖／記者屠惠剛攝）
針對交通部研議將臺鐵東部鐵路改爲國際標準軌距議題，王國材指出，從窄軌改成寬軌當然是提速的重要因素，不過事實上速度裡面還包含轉彎半徑、地質強度等。交通部會去做一個研究，但也面臨課題，主要是臺鐵新採購進來的列車都是用窄軌，所以這雖然是一個未來的方向，但時程不會那麼快。
▲「花東鐵路雙軌電氣化計劃」獲得國發會委員會通過，從花蓮站到知本站長達112.65公里將擴建爲雙軌。（圖／臺鐵提供）
上週五「花東鐵路雙軌電氣化計劃」獲得國發會委員會通過，從花蓮站到知本站長達112.65公里擴建爲雙軌，總經費高達456億元，預計2027年6月通車，2028年驗收完工。
另達到東部快鐵的藍圖，交通部也研議要在東部路網推動從窄軌距改爲國際標準軌距。事實上，臺鐵營運133年來，軌道都採用全球少有的106.7公分窄軌距鋪設鐵路，但多數國家則是使用143.5公分的國際標準軌距標。
鐵道局表示，花東雙軌化後，希望將東部鐵路速度從最快130公里提速至160公里變成快鐵，主要考量使用窄軌距的國家少，維修不易、成本也高，因此研議朝標準軌推動的可行性。