臺灣無緣的節能實用小車 Toyota Raize Hybrid沖繩自駕體驗
Toyota Raize Hybrid是一款兼具節能與實用性的代步車款。 記者趙駿宏／攝影
近期傳的沸沸揚揚，臺灣有一款將以Toyota小型休旅Raize延伸而來的放大版車型Raize Space即將註冊。而這輛Raize到底是何方神聖呢？正好筆者在最近前往日本沖繩自駕旅遊時，特別租了Toyota Raize Hybrid代步，來看看這輛小車究竟有何魅力。
Toyota Raize Hybrid。 記者趙駿宏／攝影
要說起與Toyota Raize的第一次接觸，就得回到2019年前往東京車展采訪時，現場展示的Daihatsu小型SUV量產原型車，也就是後來以雙生車型推出的Daihatsu Rocky和Toyota Raize。當初的情況也與現今十分相似，臺灣有一款小型國產休旅要推出，而矛頭紛紛指向了這一臺Rocky /Raize，但最終結果大家也相當清楚，推出的車型就是目前稱霸臺灣銷售榜的Corolla Cross。
Daihatsu在2019年東京車展推出的小型SUV量產原型車。 記者趙駿宏／攝影
說遠了，先來看一下這一輛車的基本規格，租車公司提供的Toyota Raize HV是最高規格的Z版2WD車型，售價233.8萬日元(摺合新臺幣約52-53萬元)。其僅3,995mm不到4米車長，與1,695mm車寬、1,620mm車高搭配起來，方正小巧的車身十分討喜，在市區道路間穿梭與停車也相當便利。頂級版的輪圈尺寸195/60 R17在造型上也比低階版本帥氣不少。
Toyota Raize車身尺碼，車長3,995mm x 車寬1,695mm X 車高1,620mm。 記者趙駿宏／攝影
Toyota Raize Hybrid。 記者趙駿宏／攝影
Toyota Raize Hybrid。 記者趙駿宏／攝影
頂級版的輪圈尺寸爲195/60 R17，在造型上也帥氣不少。 記者趙駿宏／攝影
當然方正的外型，也爲後廂騰出了不少空間，369L的容積裝載兩個24吋行李箱是綽綽有餘，且下方隔板也有兩段式構造，加上6/4分離椅背傾倒，對付日常生活需求或是兩人長途旅遊的行李空間十分充裕。
Raize擁有369L的容積，裝載兩個24吋行李箱後還有餘裕。 記者趙駿宏／攝影
6/4分離椅背傾倒後可釋放更大的後廂空間。 記者趙駿宏／攝影
Toyota Raize後廂空間尺寸。 圖／Toyota
由於是一輛入門級別的極小型休旅，在內裝材質上當然都是使用硬塑膠，在空調出風口、門板手把上加一點銀色飾板點綴，座椅當然也是織布材質輔以紅色邊線，排檔感和方向盤則有用點皮革包覆。
Toyota Raize內裝都是硬塑料材質，有些地方使用銀色飾板點綴。 記者趙駿宏／攝影
不過令人意外的是，有配備冷死人不償命的恆溫空調系統(幾乎都是24度一格風量常駐)，7吋全數位儀表板、中控臺下方12V電源孔、Type A USB孔、前排左右加熱座椅、AutoHold和電子手煞車，以這種等級的車款來說配備給的是十分有誠意。但最令筆者滿意的都不是這些，而是在前排空調出風口前各設置一個可伸縮的杯架，無論是夏天用來保持飲品的冷度，或是當手機架擺着都相當便利，加上全車超過10處的置物空間，實用性也大大加分。
非常非常冷的恆溫空調系統，上車不用3分鐘馬上就能完成冷房效果。 記者趙駿宏／攝影
Toyota Raize Hybrid配備AutoHold和電子手煞車。 記者趙駿宏／攝影
中控臺下方12V電源孔、Type A USB孔、以及前排左右加熱座椅。 記者趙駿宏／攝影
前排左、右的空調出風口前各設置一個可伸縮的杯架，可供飲品保冷效果。 記者趙駿宏／攝影
出風口前設置可伸縮的杯架，可供飲品保冷效果。(沖繩限定金桔紅茶花傳好喝) 記者趙駿宏／攝影
7吋全數位儀表板尺寸雖小，但能顯示的資訊量也充足，更有四種樣式能夠隨駕駛心情變換。多功能方向盤上的按鍵ACC、螢幕模式選擇、音量通話和駕駛模式也是一樣都沒少。方向盤右下方則是後霧燈、碰撞預警、停車雷達、循跡防滑，以及Hybrid車型纔有的S-PDL智慧踏板按鈕。至於中控螢幕則是租車公司的導航車機在此就不多作介紹。
皮革包覆方向盤，功能鍵也是一應具全。 記者趙駿宏／攝影
7吋全數位儀表板顯示的資訊量充足，更有四種樣式可切換。 記者趙駿宏／攝影
後霧燈、碰撞預警、停車雷達、循跡防滑，以及Hybrid車型纔有的S-PDL智慧踏板按鈕。 記者趙駿宏／攝影
在實際上駕駛Toyota Raize Hybrid近6天后，完全能感受到爲何他前幾年能在日本市場上如此受歡迎，甚至在Yaris Cross崛起前一度爬上銷售前三。首先以Daihatsu的DNGA模組化底盤打造，有效提升了車體剛性，開起來的紮實度和過去「同級距」車款相比提升不少。
停在同樣與臺灣無緣，用TNGA平臺打造的第三代Sienta旁。 記者趙駿宏／攝影
而全新導入的e-SMART Hybrid系統透過全新開發的1.2升混和動力專用三缸引擎，搭配4.3Ah的鋰離子電池，藉由引擎產生電力，進而驅動電動馬達的串聯繫統，不僅大幅改善燃油效率，更能使用電力輔助低速行駛，讓起步更爲輕快。單引擎有着82ps/10.7kg-m的輸出，電動馬達最大輸出則爲106ps/17.3kg-m。
e-SMART Hybrid系統透過全新開發的1.2升混和動力專用三缸引擎，搭配4.3Ah的鋰離子電池。 記者趙駿宏／攝影
加上前述所提到的S-PDL智慧踏板，具有電動車單踏板動能回收的效果，在收油門時能夠輔助減速，更可搭配方向盤上的DRIVE駕駛模式控制，在Eco模式下會自動調整油門開度、空調出力等，讓燃油效率維持在最佳狀態；而Normal模式下則較爲注重起步的出力，維持直接的輸出反饋。而這些能量與油門的即時狀態都會透過數位儀表板顯示。
S-PDL智慧踏板，具有電動車單踏板動能回收的效果。 圖／Toyota
這也讓6天共行駛389 km後，僅加了16.24L的レギュラー(Regular) 95無鉛汽油，一共3,037日元(以*0.23匯率 摺合臺幣約699元)，平均油耗爲24km/L，與原廠公佈的WLTC測試28.0km/L油耗相去不遠，表現相當優異。
6天共行駛389 km，平均油耗爲24km/L，與原廠公佈的WLTC測試28.0km/L油耗相去不遠。 記者趙駿宏／攝影
另一方面，在人生地不熟又是右駕的日本，Raize Hybrid有完整的輔助安全系統，更是一大加分，尤其沖繩北部名護到美麗海水族館的濱海道路上路燈並沒有那麼的密集，其ADB自動遠近光燈切換的作動，大大降低夜晚行駛的疲勞感。BSM盲點、全景停車輔助、RCTA後方車側警示，更是對於剛轉換至右駕時的空間感熟悉有很大的幫助。
Toyota Raize Hybrid。 記者趙駿宏／攝影
最後則是全速域ACC系統，熟悉好操作的介面，在高速公路上行駛更顯得輕鬆寫意。唯一可惜的一點是車道偏離和LKC車道維持已被租車公司強制關閉，無法透過方向盤按鈕啓閉，或許是因爲怕租客不當使用造成事故率提高吧。
全速域ACC系統操作起來很就手，有效減低疲勞感，但因爲是租賃車，車道維持都被強制關閉。 記者趙駿宏／攝影
總體來說，作爲一輛代步車，在節能和空間實用性上Raize Hybrid都接近滿分，且能以約53萬臺幣就能擁有的車款來說，其配備可說是相當超值。雖然前幾日因爲Daihatsu的東南亞撞測造假醜聞，導致Toyota宣佈Raize/ Rocky即日起停售，何時復售還不清楚。不過若有機會去到日本自駕，這輛車肯定會是經濟實惠的好選擇。
Toyota Raize Hybrid。 記者趙駿宏／攝影
*最後獻上衝繩最著名的百年古家大家 阿古豬火鍋，以及掛着沖繩86車牌的GR86作爲旅途的結束
百年古家大家 阿古豬火鍋。 記者趙駿宏／攝影
掛着沖繩86車牌的Toyota GR86，十分有個性。 記者趙駿宏／攝影