桃園 新榮華橋截彎取直 拚2026完工

桃園市復興區臺7線榮華橋前邊坡，多次發生坍方，造成交通中斷與用路人危險，交通部公路局編列4.3億元經費，將此路段截彎取直，以改線方案興建新榮華橋2日動土。（呂筱蟬攝）

桃園市復興區臺7線榮華橋前邊坡，多次因颱風、豪雨發生坍方，造成交通中斷與用路人危險，交通部公路局編列4.3億元經費截彎取直，以改線方案興建新榮華橋，2日動土，新路線縮短約350公尺，避開高風險災害區域，提升公路服務水準，預計2026年9月完工。

臺7線西起桃園市大溪區，東迄宜蘭縣大同鄉，全長約82公里，2019年7月28日因連日大雨，在榮華橋前32.5公里處邊坡發生坍方，整片山壁崩落，路面遭埋，雙向交通中斷長達27小時。

市長張善政說，新的榮華橋對復興區非常重要，新橋截彎取直繞過不穩定的邊坡，除了高義、三光、華陵3里居民仰賴這路段以外，北橫公路是桃園推廣觀光和農業非常重要一條路，有櫻花季、五月桃、水蜜桃季等，拉拉山國家森林遊樂區也是重要據點，桃市府現正努力向交通部觀光署爭取把北橫沿線變成國家風景區，未來這條道路安全與穩定更顯重要性，感謝公路局支持，直接撥4億多元經費趕快讓榮華橋新建。

交通部政務次長陳彥伯說，山區邊坡管理很重要，當自然災害發生前，事先封閉具致災風險路段以降低風險，但在極端氣候影響下，仍有機會發生落石坍方意外。有鑑於此，本工程採截彎取直，避開潛在危險路段，同時提升橋樑的耐震性及韌性。

公路局指出，北橫公路臺7線32.5K榮華橋前後路段上邊坡，屬極不穩定地質，屢因颱風、豪雨大規模坍方，除於災後立即搶通外，考量長期解決方案，以改線方式重新建造大跨距的新榮華橋，截彎取直直接跨越溪谷，橋樑型式爲預力混凝土箱型，總長155公尺、橋寬10公尺，採雙向2車道配置。