特斯拉被裁中國員工：有人沒拿到“N+3”賠償，可能選擇仲裁

特斯拉首席執行官馬斯克15日在致員工的內部電子郵件中表示，公司將裁減超過10%的全球員工，以削減成本並提高生產率。

馬斯克在電子郵件中稱，特斯拉的“快速增長”導致了“某些領域的角色和工作職能的重複”。“爲公司下一階段的增長做好準備，審視公司的各個方面以降低成本和提高生產率是極其重要的。”

馬斯克說，經過徹底審查，做出艱難的決定，將全球員工人數減少10%以上。他表示這將使公司保持精簡、創新並進入下一個增長週期。

根據特斯拉全球員工數量計算，此次裁員影響的員工超過1.4萬人。據媒體報道，一名被裁的女員工介紹，她在15日也看到了馬斯克發送的內部郵件，並且還和直屬上級打聽過，對方也不知道具體的裁員名單。16日，她被叫到辦公室，桌上放有準備好的離職協議，全程只用了5分鐘左右就辦完了一切離職手續。

特斯拉公司電動車今年一季度全球交付量比去年同期下降近9%，爲近4年來首次季度同比交付量下滑。

特斯拉裁員郵件。圖源：受訪者供圖

【1】特斯拉本次裁員範圍涉及中國市場

在馬斯克宣佈裁員消息後，15日特斯拉在美股市場股價大跌5.6%，16日繼續下跌2.7%。進入2024年以來，特斯拉股價累計下跌36.76%，市值蒸發超過2860億美元。曾經躋身“萬億美元俱樂部”的特斯拉，如今市值已經不到5000億美元。

九派新聞了解到，特斯拉本次裁員的範圍並不侷限於北美地區，也包括歐洲和亞洲，同時涉及中國市場，特斯拉中國區裁員涵蓋多個部門，部分部門已裁員完畢，銷售人員是“重災區”。

據被裁人員普遍反映，從裁員消息傳出到辦妥離職手續的過程很短，而且賠償標準普遍令當事人感到較爲滿意。在“被動離職”後，一些員工仍然認爲在特斯拉的工作經歷較爲正面，但也有人很糾結爲何自己成了被裁的人員。

4月16日，馬斯克在社交媒體平臺稱，特斯拉正在精簡銷售和交付體系，這個體系“已變得複雜而低效”。

當日，中國市場陸續有消息傳出，稱特斯拉已經在銷售門店溝通裁員相關事宜，賠償金額爲“N+3”（工作年限+3個月工資），幾乎涉及所有門店。然而，並不是所有被裁員工都順利地拿到“N+3”的賠償。

18日，被裁的特斯拉中國門店銷售顧女士向九派新聞講述了自己的經歷。

特斯拉銷售人員是裁員“重災區”（資料圖）。圖源：VCG

【2】有人沒有拿到N+3的賠償

顧女士於2024年1月28日進入揚州的一家特斯拉門店上班，從事銷售崗位。4月15日下午兩點，特斯拉全體員工收到馬斯克的裁員郵件。顧女士回憶稱，當時她還在打電話邀約新客戶和回訪老客戶。下午三點左右，顧女士被店長叫進會議室，通知自己將被裁員。

“裁員理由是我的業績不符合公司規定，不適合這個崗位，告知讓我換一份工作，當時我的腦子一片空白，因爲他並沒有提前告知我這個消息，事先也沒有提及關於裁員的任何消息。”顧女士回憶稱，店長要求顧女士立刻簽署離職申請，並填寫“個人原因”離職，“整個流程只有短短5分鐘的時間，出會議室後，我就清空了平板電腦的工作內容，退掉了所有企業羣。”

當晚十點半左右，顧女士接到店長的電話，需要她重新簽署離職申請，她當時也沒有多想，本着領導負責任的態度答應了。店長稱因爲離職原因寫的是個人原因，不會影響其以後在行內找工作，但全程沒有提及關於賠償的問題。

4月16日下午，顧女士得知整個特斯拉公司有一大批裁員，但大家都得到了賠償，賠償金額均爲“N+3”。顧女士詢問店長爲什麼自己沒有賠償，被告知因入職未滿3個月。“據我瞭解，在其他城市工作的同事只有10天也有‘N+3’的賠償，和我同期的同事未滿3個月也有賠償，爲什麼我沒有，我肯定是不能接受的。”顧女士稱。

顧女士表示，目前還在和公司人力資源相關負責人溝通，但並沒有結果。她稱，如果一直不能妥善處理，她可能會選擇勞動仲裁，爭取自己的權益。

“據我瞭解，被裁員的大部分人都拿到了賠償，但也有少數和我一樣的情況，江西那邊的門店就有6名員工被裁員，但沒有任何賠償，我們打算爭取到底，沒有結果會去選擇勞動仲裁。”顧女士說。

顧女士的離職申請。圖源：受訪者供圖

【3】馬斯克發多封內部郵件：有些人賠償費被壓低，我感到抱歉

特斯拉內郵顯示，馬斯克因爲此次裁員已發多封內部郵件。

北京時間4月15日，馬斯克寫道：“經過多年發展，我們在全球各地擁有了大規模的生產車間，在這個快速發展的過程中，我們發現一些崗位的職責出現了重疊。爲了更好地迎接下一個階段，我們需要重新審視公司運營的各個方面，降低成本並增加生產力。”

顧女士向九派新聞透露，18日早上，馬斯克又給員工發郵件稱：“我注意到有一些被裁員的員工賠償費被錯誤地壓低，我感到很抱歉，我們會馬上優化。”

據澎湃新聞報道，這些年，特斯拉發展很快，即便經歷了2019年和2022年兩次規模不小的裁員，員工數量依然從2019年的48016人增加至2022年127855人，增長接近3倍。

從這一角度來看，馬斯克想要砍掉一些重複崗位並適當控制人員增長，似乎無可非議，但從資本市場的反應來看，實際情況可能更加複雜。

外界更爲關注的，還有特斯拉是否真的能通過裁員實現“降本增效”。在過去一段時間裡，特斯拉在電動汽車行業一直保持着領先地位，但在電動汽車市場環境放緩且競爭者數量持續增加的背景下，特斯拉的吸引力也在減少。

2021年，特斯拉在中國市場的佔有率爲16%，但截至2023年12月，這一數字已下降至6.7%左右。即便在大本營美國市場，特斯拉的市場份額也從2022年的62%下降至去年的55%，特斯拉的主導地位正在下滑。

有業內人士預測，未來全球電動汽車的市場格局，將會是“一個特斯拉”和“九個中國汽車品牌”，由此可以窺見，在中國汽車品牌的夾擊下，特斯拉的壓力將會越來越大。

從交付數量上來看，特斯拉在今年一季度也遭遇了嚴重的滑鐵盧，1-3月實際交付量僅爲38.6萬輛，同比下滑了8.5%，且遠低於華爾街預測的平均值44.9萬輛。

來源：九派新聞