特斯拉裁撤500人超充團隊，背後原因是什麼？
裁員、破產，美國新能源汽車行業似乎陷入了困境。
根據The Information和Electrek報道的一封電子郵件內容顯示，當地時間4月29日，馬斯克已經解僱了特斯拉充電基礎設施高級主管麗貝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)及其團隊中多達500名員工。此外，馬斯克還解僱了汽車項目主管丹尼爾·何（Daniel Ho）。
隨後，特斯拉戰略充電項目主管威廉·詹姆森（William Jameson）在社交平臺上發文稱：“已確認——@特斯拉@埃隆·馬斯克已將我們的整個超充組織解散。”
在回答該社交平臺用戶關於這次裁員涉及人員數的問題時，威廉稱：a few hundred, globally（全球數百人）。威廉同時表示，整個團隊都不清楚被裁的原因。
兩週前，馬斯克在給員工的郵件中宣佈，特斯拉將裁減超過10%的全球員工。根據特斯拉提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件，截至2023年底，該公司在全球擁有超14萬名員工，裁員涉及的員工數量或達1.4萬人以上。馬斯克稱，此舉是爲了削減成本並提高生產率。
除特斯拉外，美國還有多家與新能源汽車行業相關的企業出現動盪。
據《商業內幕》援引知情人士消息報道稱，美國電動汽車製造商Fisker已經開始關閉其曼哈頓海灘總部。上個月，這家電動汽車製造商告訴加州曼哈頓海灘辦事處的工人，他們將在5月1日前搬到公司位於加州拉帕爾馬的辦公地點。
據The Information消息，當地時間5月6日，美國鋰電池生產商Enovix在其位於加利福尼亞州弗裡蒙特的工廠解僱了約170名員工，約佔員工總數的三分之一。此次裁員可能是該公司上週宣佈的在年底前削減3500萬美元年度運營成本的計劃的一部分。Enovix當日尾盤大幅下跌，收盤跌幅爲3%。
爲何近期美國新能源汽車行業發生多起裁員事件？
真鋰研究創始人、總裁墨柯向界面新聞分析稱，美國正致力於發展自己的新能源汽車和動力電池產業鏈，“在這個過程中，肯定會有一些企業活不下去，也肯定會冒出一些新企業。特斯拉的各個部門其實相當於一個個初創公司，養不活自己就得被裁撤或裁員。”
他表示，特斯拉不但裁撤了超充團隊，電池部門也在進行大裁員，主要原因應是技術進展不及預期，存在價值不大。而Fisker和Enovix則可能是成本高降不下來，影響了營收，被迫收縮。
“美國政府現在也意識到進展困難，正在有意識放慢本國新能源汽車市場發展的步伐，以給本土企業更多的時間。”墨柯稱。
當前歐美充電樁市場競爭激烈且難以盈利，或是特斯拉裁撤超充團隊的主要因素之一。
上個月，成立23年的美國充電樁鼻祖Tritium(DCFC.US)宣佈破產。Tritium給美國證券交易委員會披露一份破產計劃顯示，該公司及其三家澳大利亞子公司Tritium Pty Ltd、Tritium Holdings Pty Ltd和Tritium Nominee Pty Ltd已資不抵債。
2020-2023年，Tritium分別虧損3444萬美元、6309萬美元、1.29億美元、1.21億美元，累計虧損約3.5億美元。
據外媒4月16日消息，英國石油公司(bp)消息人士稱，由於對商用電動汽車車隊快速增長的押注沒有得到回報，該公司已削減了電動汽車充電業務十分之一以上的員工，並將其撤出多個市場。
目前美國新能源汽車滲透率仍不高。很多美國汽車買家認爲，電動車價格相對較高，且充電設施並不完善，因此並不願放棄燃油車，這反過來也抑制了充電樁市場的擴張。
據國泰君安證券研究數據，今年1-3月，美國新能源乘用車銷量達到36.8萬輛，同比增長16.5%，滲透率僅爲9.4%。與之對比的是，同期中國新能源車銷量209.0萬輛，同比增長31.8%，滲透率已達31.1%。
2023年以來，歐美電動化進程放緩。拜登政府在2023年2月計劃放寬由美國國家環境保護局提出的尾氣排放限制規定；同年3月，歐盟宣佈2035年之後仍能繼續銷售使用合成燃料的新燃油車；9月，英國首相蘇納克宣佈將燃油車禁令從2030年實施推遲至2035年。
此外，特斯拉此次裁員或也與超充樁的應用場景有限相關。
據界面新聞了解，超充樁一般多用於長途旅行和緊急充電，能幫助車主迅速恢復續航能力，減少旅途中的充電等待時間。特斯拉雖已經開始在一些地區向非特斯拉品牌的電動汽車開放其超級充電站，但家庭充電仍是當前電動車日常充電的首選。
宣佈上述裁員消息後，馬斯克5月1日在社交媒體平臺上表示：“特斯拉仍計劃擴大超級充電網絡，只是新地點的擴張速度會放慢，會更關注100%的正常運行時間和現有地點的擴張。”
特斯拉的超級充電網絡已覆蓋全球多個國家和地區。今年1月5日，特斯拉官宣全球超充樁數量達5.5萬個。
作爲新能源行業的“領頭羊”，特斯拉多年來在美國電動車充電網絡建設中一直保持強勁勢頭。馬斯克在2022年5月的FT未來汽車大會上也曾暗示，特斯拉將在北美地區新增CCS連接器來實現向其他新能源車車主開放超充網絡。據J.D. Power等機構的消費者調查結果顯示，特斯拉的超級充電網絡不僅是美國最大的，也是最可靠的充電網絡。
特斯拉也在積極佈局歐洲和中國市場。在歐洲，其超充樁主要分佈在德國、法國、挪威、英國等國家，總量已突破1萬個。2021年11月，馬斯克在社交平臺上宣佈，“已經（在荷蘭）開始試點向其他品牌的電動汽車開放特斯拉超級充電站”。
截至2023年11月1日，特斯拉超級充電站已經100%實現中國大陸省會城市及直轄市覆蓋。其中，已經落成超1800座超級充電站，1.1萬多個超級充電樁。
特斯拉此次裁撤超充團隊是否會涉及中國業務團隊？界面新聞就事宜聯繫了特斯拉中國官方，截至發稿未收到回覆。
特斯拉的超級充電站網絡也涉及澳大利亞等國。機構Next System發佈的《澳大利亞電動汽車公共快速充電站報告》顯示，特斯拉的超級充電站V3網絡將在2023年四季度貢獻該國所有新增充電容量的60%。
馬斯克一直對特斯拉的超級充電網絡引以爲豪。在去年11月底《紐約時報》DealBook論壇的現場訪談上，馬斯克曾稱：“你也可以把特斯拉看作是一家集多家公司於一體的公司。就像我們的超充網絡，如果特斯拉超充網絡是一家獨立的公司，它本身就將躋身財富500強，僅僅靠超充系統。”
此次特斯拉裁撤超充團隊，將引發供應鏈和一系列施工計劃的中斷，有行業觀察者和參與者對此感到不安。
由於特斯拉沒有事先就充電基礎設施建設計劃的撤回向投資者發出警告，部分特斯拉充電樁的合作伙伴感到震驚，其中包括在美國各地關鍵地點爲特斯拉安裝和維護電動汽車充電設備的中小型企業。
特斯拉這一舉措增加了合作企業的信任危機，或將影響其他企業在該領域的投資決策。
此外，特斯拉的上述決策也可能削弱美國政府推廣電動車的努力。
2021年11月，美國總統拜登簽署了規模爲1.2萬億美元的《兩黨基礎設施法案》，要求對美國基礎設施建設增加大量投資，其中，75億美元專門用於充電站；2022年9月，美國政府通過《通脹削減法案》，力圖減少溫室氣體排放水平，推動新能源產業的發展。此次裁員或對美國電動車市場產生消極影響。
但另一方面，行業競爭格局可能會發生變化。一些從事充電基礎設施建設的公司認爲，特斯拉此次裁員，可能會爲其他公司進入充電基礎設施領域創造機會，有益於增強行業內的競爭動力。
從區域分佈看，全球充電樁市場以中國大陸、歐洲和美國爲主。其中，中國作爲全球最大的新能源汽車市場，在充電樁建設方面處於領先地位。據中國充電聯盟數據，截至2023年底，中國的充電樁保有量爲859.6萬臺。在公共快充和慢充的市場佔比方面，歐洲均不到中國的一半。
特斯拉裁撤超充團隊，也可能爲本土的充電服務提供商和其他新能源汽車品牌提供了擴大市場份額的機會。