特斯拉推無人駕駛出租車，人類司機“飯碗”會受衝擊嗎？

10月11日，特斯拉推出名爲CyberCab的無人駕駛出租車，CyberCab沒有方向盤和踏板。特斯拉CEO馬斯克希望可以很快實現完全自動駕駛，明年希望在德克薩斯州和加利福尼亞州實現無人監督的完全自動駕駛FSD功能。一時間，市場關於無人駕駛出租車是否將取代人類司機的討論再度涌現。

在自動駕駛領域，Robotaxi已成爲近年來各大車企、自動駕駛解決方案提供商等企業押注的焦點，也成爲中美科技競爭新高地。在美國，包括Waymo、Cruise、Zoox等自動駕駛公司已相繼宣佈無人駕駛出租車發展規劃；在中國，百度蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行等自動駕駛公司也已投入無人駕駛出租車的研發測試。

今年7月，蘿蔔快跑無人駕駛網約車在武漢試運營引發全民熱議。運行初期，蘿蔔快跑無人駕駛網約車以極低的定價迅速吸納網約車市場的消費者，月訂單破百萬。但與此同時，網約車駕駛員數量仍在不斷上漲。交通運輸部據網約車監管信息交互系統統計，截至8月31日，各地共發放網約車駕駛員證729.5萬本、車輛運輸證310.1萬本，環比分別增長1.9％、1.6％。今年以來，多地市發佈網約車市場預警，其中表明，多地網約車運力已趨於飽和或遠超實際需求，自由從業者應謹慎理性進入網約車行業。

不少網約車司機表示，當前網約車從業人數不斷上漲，行業飽和度加大，訂單單價下降，如果未來無人駕駛出租車擴大運營範圍“搶飯碗”，可能會進一步擠壓網約車司機的生存空間。

對此，小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業務負責人張寧接受採訪時表示：“目前社會上對Robotaxi有很多討論，對於傳統出租行業更有點‘狼來了’的感覺，大家開始對這項新生事物有一些深度的思考，甚至開始有一點點負面情緒的體現是很正常的情況。但實質上，從理性的角度看，以目前Robotaxi的市場份額對市場的影響其實還是非常小的。”

根據數據統計，在北上廣深等單一城市傳統出租車的體量約10萬臺、網約車體量也約爲10萬臺，傳統共享出行市場出租車、網約車規模約30萬臺。這意味着，即使投入1000臺無人駕駛出租車，也無法達到該市場份額的1%。因此，無人駕駛出租車並沒有對現有市場和就業產生實質性的衝擊。

但網約車司機的擔憂也不無道理。未來，隨着無人駕駛滲透率逐步提升，尤其是無人駕駛跨過盈虧平衡點後，這一技術下的商業模式將會產生指數型的增量，進而對目前傳統出行方式形成結構性的變化。一些觀點認爲這個時間節點將在5年後。

張寧認爲，雖然無人駕駛出租車去掉了駕駛員，但Robotaxi也帶來了就業的正向貢獻。而正向貢獻來自於無人車背後涉及的遠程安全員、地勤運營人員、維保人員、測試人員、工程師等崗位。他表示：“一臺Robotaxi背後全產業鏈新增10個就業崗位，技術的發展不應僅僅被視爲職位之間的取而代之，而是更接近於生產力和生產關係的升級，實質上也爲社會創造更多就業機會。”

除此之外，成本同樣是Robotaxi是否將取代人類司機的重要影響因素。摩根士丹利10月9日發佈的報告顯示，美國現有網約車服務的行駛里程只佔美國總行駛里程的1%左右。隨着時間推移，自動駕駛服務的價格降低，網約車使用自動駕駛技術的機會和頻率將顯著上升。相較於美國兩大網約車平臺Uber和LYFT，特斯拉自動駕駛出租車能夠節約41%的成本。但該機構指出，由於技術、成本、監管、安全等障礙，市場大規模使用自動駕駛產品仍有很長的路要走。

蘑菇車聯副總裁呂斌此前接受採訪時表示，特斯拉推出Robotaxi服務是行業一個重要發展里程碑。然而，在Robotaxi的發展進程中，中美兩國存在顯著差異。在美國，由於出租車服務的單價較高，人工成本昂貴，因此Robotaxi實現的經濟價值和可行性較高，這使得投資成本的回收更爲容易。相比之下，中國的出租車行業更接近於公共服務，其整體客單價較美國和日本等國家低，人力成本較低，導致利潤空間相對較小。因此，中國在實現Robotaxi大規模商業化方面可能需要更長的時間。

輕舟智航聯合創始人、總裁侯聰表示，無人駕駛出租車在美國落地的速度會快於中國，重要的原因之一就是美國人力成本高於中國。

“中國的道路環境比美國複雜，對硬件和算法的要求更高，但是無人出租車想要獲得訂單就需要比人類司機更便宜，這是一個矛盾衝突。”侯聰說道。

從當前民衆意願看來，美國汽車協會今年3月公佈的一份民調顯示，高達66%的美國人對自動駕駛車輛感到“恐懼”，感到“不確定”的美國民衆佔比爲25%，僅9%的受訪民衆選擇”信任”。艾媒諮詢今年1月調研數據顯示，超過六成的受訪消費者比較擔心無人駕駛汽車的識別和反應能力；54.2%的受訪消費者擔心無人駕駛汽車法律責任鑑定；53.9%的受訪消費者擔憂交通系統安全。

基於市場對無人駕駛車輛安全問題、公衆信任、法規等問題，業內普遍認爲無人駕駛技術對傳統出行市場的影響至少需要5年時間。隨着社會發展，未來3～5年，Robotaxi將對世界範圍內出行市場產生變革。張寧認爲，未來，使用Robotaxi會成爲大衆出行的新選擇，有司機的出租車服務或變成一種增值服務，讓人類司機能夠通過提供更好地服務獲得更多的收入

如祺出行副總裁孫雷在“2024車路雲50人年度發展論壇”上表示，Robotaxi商業化目前仍然面臨監管、技術、成本、服務和市場五大挑戰，且背後存在安全性、ODD（設計運行域）和Robotaxi服務目前很難同時實現足夠安全、運行區域足夠大和經濟性足夠高三個目標。他認爲混合運營是Robotaxi規模化落地的有效路徑。上述三個目標可以在Robotaxi商業化過程中通過有人駕駛網約車和Robotaxi混合運營實現最優平衡，並通過動態發展最終實現Robotaxi全面超越、加速替代有人網約車。

(本文來自第一財經)