天回航天創始人劉紅軍：全球商業航天的競爭焦點是搶佔軌道資源，我們要儘快提升火箭運力

每經記者：舒冬妮 每經編輯：樑梟

劉紅軍從牀上彈起，一看時間凌晨三點，天還沒亮。但顧不了那麼多，他麻利地穿好衣服開車前往工作站，他想到一個點子，得馬上用設備做推進演算。等最終形成產品圖紙，已經是中午12點。

這是火箭發動機企業陝西天回航天技術有限公司（以下簡稱天回航天）創始人兼董事長劉紅軍的常態。每天睡前、走路、吃飯，只要是一個人的時候，他都在思考。想法很多，主要關於運載火箭和發動機，關於如何改進產品技術，如何更好地服務中國航天事業。

10月13日，SpaceX的星艦成功實現了“筷子夾火箭”，即用機械臂首次成功捕獲從天而降的一級火箭。劉紅軍對此很激動，他認爲這是火箭原位回收技術里程碑式的事件，運載火箭完全重複使用，爲實現探索太空航班化奠定了基礎。

簡單來說就是，也許未來某一天人們真的可以定時定點，像乘坐航班一樣乘火箭去太空。對於馬斯克的火星移民計劃，這或是重要一步。

但從全球商業航天競爭格局來看，劉紅軍倍感壓力。美國一家獨大，不僅是在軌衛星數量全球最多的國家，2023年火箭發射次數和發射重量上也都遠超其他國家。中國商業航天發展水平也與美國有一定差距。

全球各個國家都在加快自己衛星鏈的覆蓋，我國策略是“佔頻保軌”，就要儘快發射更多的衛星，所以劉紅軍滿腦子都是“降低火箭發射成本和提高運載效率”。

這位航天老兵已經從業33年。湖南人劉紅軍本科畢業於國防科技大學，1991年西安航天動力研究所（航天六院）碩士畢業後留任，曾擔任運載火箭長征六號副總設計師，航天推進技術研究院液氧煤油發動機系列總設計師等要職，現爲西北工業大學航天學院研究員、博士生導師。得益於政策鼓勵支持，他在2021年成立天回航天。今年2月，天回航天獲超億元A輪融資，投前估值20億元。

中國商業航天在2014年市場開放後進入快速發展階段，他也留意到，近年來，該市場投融資規模也在不斷擴大。IT桔子數據顯示，截至目前，我國商業航天產業共有近200起投融資，2024年至今11月，就有19起投融資，不少融資金額高達幾十億元。目前國內商業航天百花齊放，劉紅軍希望能多一些協作，少一些同業競爭。

11月13日，劉紅軍在第十五屆珠海航展現場接受了《每日經濟新聞》記者專訪，從火箭發動機談到商業航天，從競爭談到挑戰，他反覆強調，要努力“降低火箭發射成本和提高運載效率”。

珠海航展天回航天展臺 圖片來源：每經記者 舒冬妮 攝

商業航天與人們生活息息相關

NBD：火箭發射和商業航天是不是離普通民衆有些遙遠？

劉紅軍：其實火箭發射和商業航天與人們的生活息息相關，我們的手機以及很多通信設備用的都是衛星通信，衛星需要靠火箭發射到軌道，再提供信號，包括我們用到的航海定位、山區野外通信、資源勘測、導航等等，最源頭就是火箭。可能這個產業鏈太長了，大家聯想不到那麼多，覺得陌生，但它其實離我們很近。

國外有全民航天的概念，這在國內是沒有的，所以也希望大家都能參與進來，呼籲全民都參加航天的一些活動，通過網站網絡，全民共建未來太空，這可以很好地激勵航天企業的發展，同時有專業愛好者也可能成爲企業的智囊團，給到企業啓發。

NBD：您的團隊是如何定位天回航天的火箭發動機產品在市場中的角色？您如何看待公司在商業航天產業鏈上的定位？

劉紅軍：天回航天是一家專注於先進液體火箭發動機的高新技術企業，定位是要做國內商業航天液體動力的引領者和主導供應商。我們現在有4款液體火箭發動機，具體包括100噸推力液氧煤油混合循環發動機“紅龍一號”，85噸推力液氧煤油抽氣循環發動機“巧龍一號”，2.5噸推力先進高空發動機“小龍一號”及控龍系列發動機。目前在性能、推重比、可靠性、經濟性上，都是比較領先的，能有效提高火箭的運載效率。

火箭發動機相當於運載火箭的心臟，性能好壞直接決定了運載火箭的效率，所以發動機的技術門檻也是最高的，佔運載火箭的整體成本是30%至50%。其他的佔比比較高的就是箱體結構和電氣設備。

天回航天火箭發動機“巧龍一號” 圖片來源：每經記者 舒冬妮 攝

一臺火箭發動機的研發週期大概是3—5年，基於之前的沉澱，我們的進程比較快，3年就完成了多款發動機的研製，現在在不斷努力提高性能。

我在航天六院工作的時候，國家正在研製新一代火箭發動機，經歷了十來年漫長的研製週期。後面研製週期變成6—8年，再到現在的3—5年，在長期的積累和沉澱之後，研製速度大大加快了。

搶佔軌道資源是全球競爭焦點

NBD：隨着技術進步和市場需求的增長，商業航天正在成爲全球關注的焦點。全球的商業航天發展是什麼樣的？中國與之相比處於什麼境地？

劉紅軍：全球商業航天的發展可以說是一家獨大，主要指美國馬斯克的SpaceX公司，它的火箭發射佔據了全球絕大部分。而我們國家和美國比，航天發射運載效率仍有較大的提升空間。

單說發動機的話，在某些方面還是處於同等的水平。但我們的整體創新力度不夠，在發動機性能提升上還有一些空間。我們也希望通過努力，實現國家商業航天火箭發射的發展速度，提高我們的發射效率和降低成本。

總體來說，在商業航天的全球競爭格局中，美國一家獨大，中國也處於比較領先的地位，但也要意識到差距。

NBD：全球商業航天的競爭激烈嗎？這些競爭主要集中在哪些細分方向？

劉紅軍：比較激烈，特別是在軌道資源的搶佔上。因爲頻段資源和軌道資源都是有限的，全球都在加快完成自己的衛星鏈覆蓋，競爭壓力很大，我們要“佔頻保軌”（佔領頻段保留軌道），儘快發射更多的衛星。所以我們更加需要提高運載火箭的效率，大幅降低成本，加快火箭發射頻率。

中國的在軌衛星是900多顆，位居世界第二位。美國的在軌衛星數量是5000多顆，在全球總活躍衛星數量一半左右，就2023年就發射了2000多顆。僅SpaceX一家公司，近地軌道資源就佔據了大部分，所以這是非常非常迫切的競爭焦點。

NBD：那從您的視角來看，我國的衛星互聯網發展處於怎樣的階段和水平？目前商業航天最大的挑戰是什麼？

劉紅軍：商業航天最大的挑戰還是真正降低發射成本和提高效率，我們必須大幅提高運載火箭的運載效率和能力，從去年來看，我們的發射次數是有限的，這取決於兩個方面，一方面是發動機產能不足，不能支持高頻次的航天發射；第二是運載效率偏低，規模偏小，如果我們能做一些大型的運載火箭，把運載能力大幅提高，同時採用先進的高性能動力，可以大幅提高效率。

要組建衛星互聯網需要發射很多衛星，需要大運力商業運載火箭經過高頻次發射來實現。

另外一方面，資金的保障和試驗資源的保障等都還有很大挑戰。要加快高性能發動機研發的速度，需要資金的大量投入，充足的資金有助於快速迭代，服務於各種火箭總體的需求。

劉紅軍在珠海航展現場 圖片來源：每經記者 舒冬妮 攝

說到資金投入，我們不倡導每家公司都去建設自己的試驗檯和發射工位，因爲它的投入成本很高，建設週期也長。如果這些資源能被開放共享，也有利於提高資金的利用率。

希望國內航天企業多協作

NBD：今年10月，SpaceX的星艦成功實現了“筷子夾火箭”，我相信您肯定也第一時間關注到這個事情了，您當時第一感受怎麼樣？您如何看待SpaceX的成功經驗？

劉紅軍：“筷子夾火箭”這種回收方式取得成功，是原位回收技術里程碑式的事件，運載火箭的重複使用看到了曙光，爲探索太空實現航班化發射火箭奠定了基礎。

看到這個消息，我也很激動。可以說馬斯克在探索太空和商業航天上走出了一條成功之路，也激勵我們要儘快突破這種火箭完全重複使用的技術。發動機已經具備可重複使用的功能，但要實現商業運載火箭的完全重複使用，還需要攻克一些整體層面的關鍵技術。

實現火箭的可重複使用是降低成本的根本之路，這裡面發動機非常關鍵，因爲每次的重複試驗都要以犧牲部分運力爲代價，所以運載火箭的發射成功次數足夠多，才能真正大幅降低運載火箭的發射成本，所以這對發動機的可靠性、可重複使用性，都提出了非常高的要求。

我們在發動機頂層設計的時候，就考慮可靠性，同時通過批量化流水線生產提高一致性，降低發動機的製造和使用成本，最後能降低40%至50%成本。

要實現運載火箭的重複使用，就需要大量的試驗，需要大量試錯，馬斯克就是走的這樣一條路。從商業航天來說，我們希望能更多開放一些國家資源，能把試驗做得更充分，同時也能忍受一些實際飛行的試錯能力，提供更多的資源和機會，商業航天的發展可能會更好。

NBD：近幾年商業航天的投融資規模在加大，國內的商業航天競爭情況如何？

劉紅軍：近幾年國內商業航天的投融資規模在逐漸擴大，實際上也引進了很多具備發射能力的總體火箭公司。可以說國內的商業航天處於高速發展的初級階段，但仍需要大幅提高效率和降低成本，這是我們面臨的一個挑戰，也是必須儘快解決的問題。

所以國內的商業航天我希望是進行一些協作，而不是做同業競爭，這會對提高效率產生負面影響。讓專業的人做專業的事，發動機、指導控制、結構和總體都各司其職，然後形成協作，強強聯合，這會讓中國的商業航天發展更加健康，未來也會走得更遠。

目前來看，國內很多火箭公司都在研發自己的發動機，其實這樣會造成資源和資本的重複，我倡導和希望咱們能聯合起來，以各自專長來推進規模化發展。我們的發動機是將要進行規模化生產的，現在是已經佈局和規劃了一年滿產1000臺先進發動機生產規模，能保證爲其他商業航天公司提供優秀的動力。