通用汽車投資薩博不選別克，究竟爲何？

似乎每次在與汽車愛好者，乃至 在汽車行業工作的專業人士 交流中提及 薩博這個名字 ，都會感受到一股熱情。

通常來講，人們喜愛薩博。當該公司於 2011 年宣告破產時，我們當中很多人都落淚了，就在前不久，企業巨頭通用汽車已然榨乾了它所剩的任何生機。

我自幼就對薩博有着特殊的喜愛。依我所記，我的阿姨開着一輛薩博。我一直覺得它們超酷，正因爲其如此與衆不同，還稍顯怪異。我記得當她把她那 漂亮的 9-3 Aero 敞篷車 換成了 豐田普銳斯 V 時，我爲阿姨感到特別難過，因爲破產後這車貶值速度極快。

薩博， 另一家並非沃爾沃的奇特瑞典汽車製造商 ，一家源自噴氣式飛機，且對現代汽車中我們視作理所當然的創新技術（如渦輪增壓）負責的企業，本應存續下來。然而，如果在 2009 - 2010 年的重組期間，通用汽車投資的是薩博而非 別克 ，薩博會是如今這般模樣嗎？

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我完全清楚通用汽車破產後的重組計劃並非完全在通用汽車的控制範圍內。畢竟，這家底特律巨頭於 2009 年 6 月 8 日申請了政府支持的第 11 章重組。

這意味着所有後續步驟都掌控在美國政府手中，當時由巴拉克·奧巴馬領導。應投資者史蒂文·拉特納的要求，作爲奧巴馬在汽車工業總統特別工作組的首席顧問，要求任命曾拯救過美國電話電報公司（AT＆T）的小愛德華·惠特克擔任通用汽車董事長。

惠特克肩負的任務是削減通用汽車旗下的品牌數量，更關鍵的是，淘汰那些嚴重虧損的品牌。不幸的是，薩博就是其中之一。

聽着，那是個不同的時代，有着不一樣的優先考量事項。但如果當時那些決策者有一個水晶球，能夠看到十年後汽車行業的走向呢？如果他們看到了近來諸如特斯拉、極星、裡維安和Lucid這類新興且頗具競爭力的電動汽車（EV）品牌——更不用說中國電動汽車行業迫在眉睫的威脅——他們真的會保留別克而不是薩博嗎？

因爲在我寫這篇文章的時候，我目前看不出別克對通用汽車有啥真正的助力，我也無法告訴你這個品牌是否有未來。

當然，當通用汽車決定將別克留在其產品組合中時，這主要歸因於其在中國市場取得的成功，但這種成功並沒有持續預期的那麼久。儘管別克最近一直忙於試圖通過像 Envista 這樣有趣的產品來重振其形象 ，但我仍不相信年輕一代的汽車購買者真會成羣結隊地涌向別克經銷商那裡。他們反而在購買特斯拉。

現在，想象一下，如果通用汽車像沃爾沃對極星那樣將薩博品牌重新定位到電動汽車領域。想象一個薩博依託通用汽車的 Ultium 電動汽車平臺，但作爲我們都熟知和喜愛的時尚的斯堪的納維亞品牌進行營銷，融入了富有創意的瑞典思維、受北歐簡約風格啓發的造型，以及與像 Rivian 和 Lucid 這樣的品牌相同的初創式、設計驅動的理念。薩博難道不會大獲成功嗎？我相信會的。

因爲雖然在 21 世紀初，薩博對其汽車工程的獨特方法可能被通用汽車公司視爲過度且昂貴，但在一位億萬富翁談到要在他的下一輛車上添加火箭技術的時代，這會是那種能讓投資者心跳加速的情況。我們現在生活在一個充滿瘋狂想法、大膽方法和冒險投資的世界。我相信薩博會非常適應。

況且，不管怎樣，所有的基礎工作都會由通用汽車來完成。畢竟，Ultium 平臺的設計是爲了支撐各種各樣的不同車型。薩博 9-3 能夠重獲新生，去和特斯拉 Model 3以及極星 2一較高下。9-5 會成爲一款強勁的寶馬 i5的競品，然而，雖說 9-4X 可惜只是一款換標的凱迪拉克 SRX，但是想象一下，它藉助凱迪拉克 Lyriq的基礎，在高端領域成爲實打實的特斯拉 Model Y的競爭對手。

想象一下，一款全電動的薩博 SportCombi 旅行車與保時捷 Taycan Sport Turismo競爭。哦，那將是多麼令人嚮往的一款車。

通用汽車甚至能夠從薩博作爲飛機制造商的傳統當中找點樂趣，在設計和命名方面加以借鑑，儘管我不曉得那個厲害的“源自噴氣式飛機”的口號在電動汽車領域能不能行得通。不過，薩博這個名字及其傳統有着很大的分量。這將使該品牌在高端電動汽車領域蓬勃發展。但是，嘿，我又懂什麼呢？