途觀L+CC＝大衆途觀X？轎跑SUV便宜了就能火？

“其實我原來覺得轎跑SUV都挺奇怪的，不過自從上次借了一輛X４M開了一圈以後，我只想說，真香。“搞完了今天的事，我跟小曾坐在茶水間裡聊天。

“我還是覺得不理解，要是喜歡空間大爲什麼不買一般的SUV呢？“

“這你就不懂了，SUV現在賣得好肯定是有它的優勢的，在這個基礎上，搞點運動元素，外觀也顯得新潮，一舉多得嘛。“

“總覺得還是不適合我，可能是因爲本身我就對SUV不怎麼感冒。“

“也是，你這傢伙動不動就說什麼全尺寸SUV纔是SUV這種鬼話嘛，不過還是要學會接受新鮮事物才行。“

轎跑SUV曾經是一個顯得有些不倫不類的車型，但是看看最近兩年的發佈會，你會發現這類車型逐漸成爲了各家車企新車發佈的主角。寶馬X6（參數丨圖片）讓中國市場的很多消費者認知，並逐漸接受，甚至喜歡上了這種車型。而上汽大衆途觀X也在去年八月正式推出了改款後的轎跑SUV車型途觀X。在整個途觀家族的換代當中，由於途觀X本身就沿用了海外版本的前臉設計，所以相比途觀L，途觀X的外觀變化並不大。

雖然途觀X是基於途觀L車型打造，不過外觀確實是煥然一新，幾乎沒有了途觀L的影子。前臉還是延續了家族式的設計語言，進氣格柵的右側鑲嵌了一個代表R-Line運動系列的R標識，貫穿式的後尾燈也帶有流光轉向功能，而兩驅和四驅車型的頂配版本還會配備矩陣式LED大燈。側面是最有代表性的轎跑造型，並採用了溜背式設計，配合20英寸的大尺寸輪圈。整體看下來途觀X的年輕化和運動感表達的還是非常不錯的。

相比外觀，內飾和配置纔是這次途觀X的改款重點。由於使用了新的內飾設計語言，改款後的途觀X相比於老款，整體風格上要顯得年輕不少。最大的變化就在於中控屏所在的儀表臺上方，而這個區域，恰恰是坐在前排的車主和乘客目光最容易往上放的地方，在這個區域做改動，可以說是起到了事半功倍的效果。相對的，由於其他部分沒有進行什麼改動，在整個中控下方，擋杆周圍的衆多按鍵顯得和整體內飾風格有點格格不入。不過整體來說，這種中控屏幕搭配關鍵功能用實體按鍵的設計思路，還是符合實際的用車情況的。

其實”轎跑SUV“是個不太準確的說法，準確來講這類車型應該叫做”跨界車“，不過既然大家都管它叫”轎跑“了，動力方面還是值得關注的。2022款途觀X依然有兩種動力可選，雖然都是熟悉的EA888發動機，但是分爲高低功率的兩個版本。低功率版本最大馬力186Ps，最大扭矩137N·m，而高功率版本最大馬力220Ps，最大扭矩162N·m。兩個版本車型都搭配的是7擋溼式雙離合變速箱，前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。實際駕駛體驗下來，高功率版本的加速還是很給力的，雖然扭矩不算高，但是發動機在1500rpm的轉速下就能釋放全部扭力。在日常使用中，稍微深踩油門時即使變速箱沒有自動降擋，想要提速超車還是比較輕鬆的。

寫在最後：

在去年的改款中，途觀X除了內飾和外觀以外沒有什麼變化，整體來講330TSI版本的途觀X在動力上的表現也確實有點乏力。雖然轎跑SUV是個相對小衆的車型，但如今途觀X還是迎來了380TSI的高功率版本，並且整體上２０２２款的途觀X相比２０２１年款，指導價格還有所下調，對於喜歡轎跑SUV車型的消費者來說，這無疑是一個好消息。