突破3大技術難關 廣東黃茅海大橋成功「合龍」

成功合龍背後，廣東黃茅海大橋建設突破三大技術難關。（大陸央視）

成功合龍背後，廣東黃茅海大橋建設突破三大技術難關。（大陸央視）

成功合龍背後，廣東黃茅海大橋建設突破三大技術難關。（大陸央視）

大陸央視新聞客戶端報導，隨着19日最後一片鋼箱梁焊接完成，黃茅海跨海通道專案關鍵控制性工程－黃茅海大橋成功「合龍」，意味着整座跨海通道工程貫通，爲2024年底建成通車奠定堅實基礎。背後是建設團隊突破颱風、高鹽高溼度海洋環境、異形索塔施工難度高等三大技術難關。

中午隨着最後一組鋼箱梁焊接完成，黃茅海跨海通道計劃黃茅海大橋成功實現合龍，江門、珠海在珠江以西的黃茅海海域上順利「執手相牽」。

黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，採用3塔2跨獨特設計，是一座採用獨柱式雙索麪全漂浮體系的斜張橋。大橋單孔跨徑達720米，橋樑全長2200公尺。黃茅海大橋橋面採用分離式鋼箱梁設計，橋面總寬50.4米，這是分離式鋼箱梁在廣東省內首次大規模應用。

目前，黃茅海跨海通道建設進展順利，預計2024年底將建成通車。完成後，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道羣，協助粵港澳大灣區早日形成世界級交通樞紐。

作爲世界上跨徑最大的三塔斜張橋，黃茅海大橋在建設中突破了多個技術難關，展現了中國橋樑建設的實力。

黃茅海大橋建設中遇到的第一大難題就是颱風。由於地處珠江西側入海口，正是颱風登陸區域，工程建設中曾遭遇多個超級颱風侵襲。如何規避颱風對建設期和營運期的安全帶來的影響，對建設單位來說，是非常大挑戰。

黃茅海跨海通道管理中心工程技術部經理孫文晉說：「我們目前最大懸臂狀態，是我們橋抗風最薄弱的階段。這個階段，我們在橋位有一些抗風臨時支架，以及臨時的阻尼器，這些措施保證建設期抵抗各種不利工況颱風影響，保證結構安全。」

除了對抗颱風以外，黃茅海大橋的幾座斜張橋，也遭遇渦振現象困擾。也就是在風速不高時，橋面會出現有限幅度震動，雖不會威脅橋樑結構，但是對於行駛在大橋上面車輛，會帶來晃動的行駛體驗，影響車輛行駛舒適性。

黃茅海跨海通道管理中心主任朱超表示，渦振這一塊，像外面這些鋼板，其實不是主體結構需要的，就是爲了抑制渦振需要的。這一塊整個全線，做了差不多150多種斷面。

黃茅海大橋第二個技術困難，是高鹽高溼度的海洋環境對結構耐久性影響。爲此，建造單位對大橋結構物進行了抗滲、控裂耐久性創新，包括對鋼結構的塗裝採用自動化，對斜拉索，研究提高抗老化和防腐功能等。

工程克服的第三大難題，是由於異形索塔施工難度高，設計施工必須精準無誤。

孫文晉指出，主塔建造，首先採用了造型技術，BIM技術（Building Information Modeling，建築資訊模型技術），實現了它所有斷面的一個三D姿態，能夠保證在建設期，，鋼筋、模板都能夠實現大幅提高精度。