突破600萬輛，骨科患者激增！打工人的電動自行車自由該如何實現......

這世上本來是有路的，但電雞多了之後就沒有了。

現在隨便路過一個地鐵站的出站口，目之所及的都是密密麻麻停放的電動自行車。

廣州作爲一個國際化城市，人多車多是其熱鬧繁華的標誌之一。擁擠的交通也爲不少打工人上下班增添了不少煩惱，幾年前電動自行車的出現就很好地爲打工人解決了這個問題。

不過近年，隨着電動自行車的數量激增，這個被網友戲稱爲打工人出路的出行神器，逐漸變成了城市管理的煩惱。

最近一組數據，再次將廣州電動自行車被推上了風口浪尖。

1

被600萬“電雞”

改變的廣州醫院

巴西亞馬遜原始森林裡的一隻蝴蝶扇動了一下翅膀，遠在千里之外的北美得克薩斯可能就有一場超級颶風。

事物的普遍聯繫，彼此傳導，映射到一個城市的公共政策和交通出行方式帶來的潛在影響時，則可能會改變這個城市特定專科領域的疾病譜。

根據廣州主要醫療機構的數據顯示，電動自行車帶來的交通意外傷，普遍佔到了各大醫院創傷骨科患者數的60%—80%。

急診接診的嚴重車禍傷中約65%是由電動自行車相關車禍引起，75%的交通意外死亡事件也是源於電動自行車相關的車禍，其中普遍是由於沒有規範佩戴頭盔。

換句話說，電動自行車導致的交通事故已悄然佔據醫院創傷骨科的絕對主流，這當時還上了微博熱搜。

這些意外傷中，輕則磕磕碰碰、骨折等還能救治恢復，重則顱內出血、成爲植物人或者直接死亡。

電動自行車特殊的行車方式和欠缺保護的“肉包鐵”模式，“現在從骨科的傷者構成來看，像極了廣州禁摩之前的狀況。”

面對日益上升的骨科患者數量，廣州電動自行車的整治確實迫在眉睫。

2

被電雞圍城的廣州

路在何方？

截至2024年7月，廣州電動自行車保有量超600萬輛，已上牌的超過500萬輛，並以每天上牌約4000輛、每月上牌約10萬輛的速度在增長。

電動自行車亂象，不僅帶來了嚴重的交通安全事故，也爲行人的安全帶來了更大的隱患。

雖然經常有人吐槽被罰款，但其實廣州對這方面的管控，常常“睜一隻眼閉一隻眼”了。

對於外賣小哥的電動自行車管控，市場監督管理部門配合《廣州市網約配送行業公約》，出臺了電動自行車一週內三次以上違規外賣騎手全行業停單的規定，將外賣小哥“管起來”了。

但除了外賣小哥以外，其他依靠電動自行車通勤的普通市民，要如何規範管理？

廣州自2007年禁止摩托車在全市範圍內行駛之後，路上的通行速度確實大大提升，但從打工人對電動自行車的依賴程度來看，如果電動自行車也像摩托車一樣一禁了之，估計還會引發部分羣體的不滿。

畢竟，電動自行車已經成爲不少人買菜、上下班地鐵接駁、尤其是很多家長接送小孩上學等短途出行的補充，要用到電動自行車。而像外賣騎手、快遞小哥等，他們的背後就是一個家庭。如果一禁了之，很多人的生計可能會受到影響。

或許，只有嚴格管理才更合適。總之，電動自行車立法真的需要加快推進了。

除了立法規範，加強電動自行車規範行駛和安全意識也十分必要。

比如通過多種渠道加強人們的安全騎行意識，正確規範佩戴頭盔，尤其是加強對易受傷害羣體（老年人、外賣騎手、學生等）的交通法規教育和培訓，提升大衆安全意識。

對於橫衝直撞、搶道佔道等行爲，則需要騎行者加強自身素質管理，嚴格遵守交通規則。

而對於電動自行車所引發的安全事故，更需要從源頭上去解決，比如進一步規範加強鋰電池技術的研究，確保質量過關。

再結合充電樁的安全使用，電動自行車的規範停放，減少自燃的可能性。

總而言之，要根治廣州電動自行車亂象，既需要在法律法規層面進行系統性、長期性的管治，又需要在行業、道路、培訓等全方面改善。

編輯：青青

圖文來源：南方都市報、南都健聞

如有侵權，請聯繫刪除

廣東最生活出品，轉載請聯繫