外資車企好日子一去不復返 通用福斯大陸業務重組陷困境

曾在全球市場呼風喚雨的歐美車廠，近幾年在大陸市場面臨困境。圖爲德國福斯公司與大陸合資的大衆汽車在西安車展亮相。（圖／新華社）

美國通用與德國福斯汽車最近幾年因電動車轉型落後，使得讓曾經他們賺得盆滿鉢滿的大陸市場風光不再，兩家公司在大陸車廠都被迫大幅削減產能，並進行裁員與業務重組。這些曾在全球市場呼風喚雨的歐美車廠，在大陸市場面臨困境，在電動車轉型過程中是否能對抗快速成長的中國電動車，仍難以樂觀。

《日經中文網》指出，通用汽車日前發佈消息稱，因中國工廠關閉和業務重組，提列了50億美元的特別損失。通用和德國福斯一樣，都是在中國銷量巨大的外資車企，但在電動汽車轉型方面落後，在中國車企業崛起的情況下，不得不削減產能。通用汽車針對與上汽集團(SA合資的中國汽車業務表示，除了提列關廠的特別損失，裁員的計劃也接近最終敲定。

報導表示，通用汽車在中國的汽車銷量頂峰時期2017年達到400萬輛，但在最近的2023年減少至210萬輛，已接近腰斬。由於在新能源車領域行動遲緩，市佔率快速被當地企業奪走，到今年第3季度已連續3個季度陷入虧損，第3季度銷售37.2萬輛，同比下降達37%。

其他與通用同樣在大陸市場陷入困境的還有別克（BUICK）和雪佛蘭（Chevrolet）等屬於通用公司的美國品牌汽車。調查公司MarkLines的數據顯示，通用汽車集團在中國的市佔率從2019年的12%降至2024年(1～8月)的5%。過去在中國被認爲是高檔車且很受歡迎的美國品牌號召力正在迅速下降。

今年以來除了通用汽車縮減業務並進行裁員之外，德國福斯也正在與中國的上汽集團討論關閉合資工廠與推進裁員等措施。福斯在中國的譯名爲「大衆」，1984年與上汽集團成立合資公司，成爲首家與中國企業合資的外國車企，曾帶動1980年代中國汽車市場的迅速增長，也是所有外資車企銷售量最高的公司。到1991年還與長春的第一汽車公司成立合資公司，主要生產奧迪（AUDI）品牌的高級車款。至於通用，則是在1991年與上海汽車合資，當時的「別克」品牌成爲中共政府官員愛用的高檔標配汽車。

報導說，代表美國的通用汽車和代表歐洲的大衆集團在大陸的市場佔有率從頂峰時的15%下降到了2023年的8%左右。而5年前僅爲30%的中國車企則擴大至超過50%。而這兩大車企電動車除了轉型遲緩，燃油車全盛時期擴大的產能也因過剩而成爲沉重負擔，這種現象在日系汽車也同樣發生，例如本田汽車10月份在中國的產量下降46%，公司已敲定將中國廠汽油車產能削減30%。