晚點獨家丨元戎啓行與高通達成合作，開發智能駕駛方案

我們獲悉，智能駕駛研發商元戎啓行已經與芯片巨頭高通達成合作。

元戎啓行或基於高通驍龍 8650 芯片開發智能駕駛方案。高通 8650 芯片的算力可達 100TOPS，適用於中高階智能駕駛方案開發。對於上述信息，元戎啓行不予置評。

此前，元戎啓行主要使用英偉達的智能駕駛芯片。例如，元戎啓行已經量產的端到端方案，使用的智駕芯片是英偉達 Orin-X，單顆算力可達 254TOPS。今年 3 月，元戎啓行還宣佈，將於 2025 年採用英偉達 Thor 芯片適配其端到端模型，屆時將成爲業內首批使用 Thor 芯片的企業之一。

元戎啓行與高通達成合作，可降低智能駕駛解決方案成本，從而拓展更多客戶。

當前，元戎啓行智駕方案官宣的量產車型數量低於行業內的頭部廠商。2024 年，預計有 20 多款搭載大疆車載智駕系統的車型上市。Momenta 的智駕軟件已經跟隨上汽、比亞迪、廣汽等車企的汽車跑在路上，接下來，還有包括通用、豐田、奔馳在內的十多個品牌的數十款車型將搭載 Momenta 的智駕軟件。

這兩家廠商都已經與高通達成合作。大疆車載（現已更名爲 “卓馭”）此前稱，其核心產品 “成行平臺” 可兼容多種芯片並充分利用算力，以降低車企部署智駕方案的門檻。Momenta 的智駕方案也可以同時適配英偉達、高通兩家的芯片。Momenta CEO 曹旭東曾告訴我們，他們選擇高通芯片的理由主要有兩點：價格更低，可以搭載到更便宜的車上；功耗更低，可以上油車，也更適合混動車型。

元戎啓行成立於 2019 年 2 月。初期，元戎啓行專注於做 L4 級自動駕駛。但在 2020 年，元戎啓行決定不再研發 L4 方案，2023 年初，元戎啓行將主要資源轉向量產智能輔助駕駛 “端到端” 模型的研發，並在當年 8 月完成道路測試。今年一季度，元戎啓行成爲繼毫末智行之後，長城的第二家外部智駕供應商。

智駕方案商目前還未形成商業閉環。在與智駕供應商開展技術和商業談判時，車企依然處於強勢地位。

一位資深自動駕駛從業者告訴我們，即便是技術實力排名中國市場前三的智駕方案商，現階段承接的幾乎所有量產項目也都是不賺錢的。一家智駕供應商爲國內一家頭部車企提供的城市高階智駕方案，單車 License 收費僅爲 500 元。

在這種情況下，如果僅與中國車企達成合作，智駕方案商很難賺到錢，因此必須得開拓外資車企客戶。一位智能駕駛行業人士稱，英偉達在中國和歐洲的勢頭強勁，已經拿下大多數車企客戶，所以高通作爲後發廠商，在智駕領域採取的市場拓展策略是：重點進攻日系和韓系車企，並在商務政策方面給出一定傾斜。這種做法已經起到明顯效果，日韓車企目前均傾向於採用高通智駕芯片。

在元戎啓行之前，Momenta、毫末智行、大疆車載三家廠商都在基於高通驍龍 Ride 系列芯片開發智駕方案。其中，Momenta 與豐田達成了合作，毫末智行與現代達成了合作。

對於智駕方案商來說，他們當然希望其開發的方案可以在不同主流芯片廠商的芯片上運行，無論是英偉達、高通還是地平線。

英偉達已在高階智駕市場幾乎形成壟斷，目前英偉達 Orin-X 芯片的價格約爲 300 美元 / 顆，遠高於地平線、高通等廠商的產品價格。從理論上來說，英偉達提供的是通用智駕芯片，本來應該成爲全行業的基礎設施，價格很便宜纔是，但實際情況恰好相反。

英偉達當前享受的超額利潤，給高通等其他虎視眈眈的智駕芯片商留出了機會。（文丨趙宇 編輯丨盧潔萍）