圍攻特斯拉的第六個「門派」，來了

原本無聲無息的嵐圖汽車，因爲一句“圍攻特斯拉”，帶來了不少熱度。

不僅僅是伴隨着嵐圖知音的發佈，國內新造車企業“圍攻特斯拉Model Y”的“六大門派”終於集齊。

另一方面也在於，以高端著稱的嵐圖，新車售價竟然跌破了20萬元。

作爲東風汽車集團衝擊高端市場的重要一環，嵐圖自誕生之日起，就一直與高端緊密相連。

從中大型SUV，到豪華MPV，再到豪華電動轎車。可以說，不管是產品定位、配置參數還是售價，嵐圖都將高端踐行到底。

正因如此，當“1”字開頭的嵐圖知音正式發佈後，才能在車圈引起如此廣泛的關注。

圍剿光明頂，是發佈會上的一句口號。

不溫不火的銷量，則是嵐圖自己的焦慮。

自降身段，圍攻特斯拉

嵐圖知音上市之前，國內新造車企業中，已經有包括樂道L60、智界R7、智己LS6、極氪7X、阿維塔07等5個車型，打出了“明確對標特斯拉ModelY”或“全面對標特斯拉Model Y”的口號。

9月底，有媒體報道，蔚來創始人李斌在羣聊中吐槽，“本來說好六大門派一起圍攻毛豆Y（指特斯拉 Model Y），結果樂道反被友商捅了5刀。”

第六個門派來的並不算太晚，嵐圖知音發佈會之前，嵐圖CEO盧放就曾直言，“我們這款車全方位地超越了特斯拉Model Y”。

嵐圖汽車CEO盧放 圖/盧放個人微博

在發佈會現場，嵐圖汽車銷售總經理邵明峰則用了“圍攻光明頂”的表態，“圍攻這個光明頂（特斯拉Model Y），我們要拿出全部的實力，所見即所得，入門即頂配。”

從發佈會的內容來看，嵐圖知音“985學霸”級別的配置，處處試圖向外體現着自己“能打”。

何爲“985”？其實就是在消費者最爲關心的三電方面，給足了“安全感”——擁有純電901公里的超長續航、800V的高壓碳化硅平臺，以及15分鐘515公里的5C超充。

但更多業內人士認爲，真正令嵐圖知音備受關注的因素，還是高配下足夠有誠意的價格。

官網顯示，嵐圖知音的起售價限時只需17.99萬元，下定還可以享受至高3.2萬元的上市權益。

嵐圖知音限時售價17.99萬元起 圖/嵐圖汽車官網

事實上，向來“身價”頗高的嵐圖汽車已經不止一次下調產品價格。

比如在此之前，嵐圖旗下首款量產車嵐圖FREE，在經過幾次迭代後，售價也已經從此前的31.36萬元起售價，下探到22.89萬元。

但將產品價格降到“1”字開頭，還是第一次。

降價固然與愈演愈烈的價格戰有着很大關係，更關鍵的還是“高配低價”背後，承載着嵐圖的銷量重擔。

儘管身爲嵐圖汽車CEO的盧放一直不斷強調，“銷量是目前嵐圖的首要目標。”可從現實情況來看，嵐圖並未能如盧放所願。

2023年，嵐圖成爲國內造車新勢力中，爲數不多的完成年銷目標的企業，完成率爲101%。不過，嵐圖2023年銷目標只有5萬，即便超額完成也只賣了不過5.05萬輛新車。

可今年，嵐圖的年銷目標已經翻倍至10萬輛。從當前數據來看，2024年1-9月，嵐圖累計銷量52548輛，同比增長91%，但相對年度目標而言，只完成了一半多一點。

這意味着，要想完成年度目標，接下來的三個月，月銷需要達到近1.5萬輛。

目前來看，扛起這份銷量大旗的，只能是嵐圖知音。

畢竟在過去的半年內，作爲嵐圖主銷車型的嵐圖FREE和嵐圖夢想家，前者的月銷均未超過4000輛，後者在2025款搭載華爲乾崑智駕3.0和鴻蒙座艙的加持下，9月銷量首次突破5000輛。這也就使得，今年前九個月，嵐圖只在9月月銷剛剛突破1萬輛。另一款車型嵐圖追光，月銷甚至都無法突破千輛。

從已經披露的數據來看，“大降身價沖銷量”的知音沒讓嵐圖失望。

數據顯示，嵐圖知音在預售期間的訂單數量就已經超過了1.5萬輛。而在發佈會結束後的24小時，訂單數超過了8000輛。

開上快車道，還是重蹈覆轍？

從銷量上看，嵐圖不是國內新造車企業的主流競爭者。

也正因爲如此，對嵐圖來說，嵐圖知音“24小時8000輛”訂單才顯得更爲喜人。

但如果往前追溯三年，嵐圖也曾備受關注，旗下車型也有過上市即火爆的情況。

2020年12月，品牌成立僅1年的嵐圖，就推出了旗下首款量產車型嵐圖FREE。

或因背後有東風汽車集團這棵大樹，也或是因爲“中大型SUV搭載增程動力”這一細分市場，一年後的8月，正式開啓交付的嵐圖FREE，連續5個月實現了銷量的環比上漲。

2021年8-12月，嵐圖FREE的累計銷量爲6791輛，其中12月交付 3330 輛，不僅是最快實現單月超3000輛交付的電動車品牌，也登上高端電動SUV銷量排行榜第四位。

要知道，彼時的國內新能源汽車滲透率不足15%，且面臨芯片制約和疫情影響多重因素的制約。但即便如此，均價超30萬元的嵐圖FREE還是受到了消費者的關注。

只是好景不長，嵐圖FREE的銷量在交付即巔峰之後，開始一落千丈。

2022年1月，嵐圖FREE的月銷慘遭“腰斬”，急轉直下後僅交付1553輛，較2021年12月環比下降53.36%。更糟糕的還在後面，同年2月，嵐圖FREE交付量跌破1000輛，僅交付740輛。

此後，儘管嵐圖對嵐圖FREE迭代、改款，但再也沒有在市場中挽回聲量和銷量。

其中因素，固然與同時期大部分造車新勢力月交付量均呈現下滑的大環境有關，可嵐圖“遙遙領先”的下滑幅度，還是讓業內和消費者對其品牌力和產品力產生了質疑。

細數東風旗下的自主乘用車品牌，風行、風神、風光、啓辰……有一個算一個，10萬-15萬元的價格區間，和高端毫無關係，也就給不了“高端的嵐圖”太多品牌賦能。

但銷量下滑更主要的因素還是在嵐圖自身。

初代嵐圖FREE的主要競爭對手，是一車打天下的理想ONE。可與理想ONE主要定位家庭用戶、擁有6座位且增程版本的純電續航近200km相比，嵐圖FREE5座、140km純電續航和高達33萬元的價格，找不到任何競爭優勢。

不只嵐圖FREE，官方顯示，目前嵐圖旗下共有嵐圖FREE318、全新嵐圖夢想家、嵐圖夢想家、嵐圖追光、嵐圖知音五大車系產品在售。

嵐圖汽車旗下產品 圖/嵐圖汽車官網

其中，除了剛剛發佈的嵐圖知音憑藉“圍攻Model Y”的噱頭和低價策略掀起波瀾、全新嵐圖夢想家“找”來華爲衝量外，其他車型，不能說不好，但就是很難有一下子吸引消費者或者讓消費者記住的特點。

盧放在此前接受媒體採訪時曾就此解釋爲，“有人說嵐圖的車什麼特點都不突出，我覺得嵐圖就是要做到滿足全方位需求。”

只不過，在當下這個江湖中，均勻用力，帶來的就是不溫不火。

基於此，也有業內人士對嵐圖知音的銷量表示了擔憂。究竟是帶領嵐圖衝出重圍，走上快車道，還是曇花一現，重蹈嵐圖FREE的覆轍。

“高開低走”的嵐圖，不執拗

從品牌勢能到產品銷量，再到車型價格，嵐圖從不同維度詮釋了什麼叫做高開低走。

2019年，帶着“充分整合東風汽車集團超54年的造車技術和優勢資源”口號的嵐圖品牌正式成立，並只用了3年時間，就完成了從品牌、渠道到產品的發佈、上市。

嵐圖汽車以其“三年三品類，四年四款車”的戰略，成功覆蓋了轎車、SUV和MPV等多個細分市場，成爲國內新能源汽車領域中爲數不多的全面佈局者。

盧放曾表示，“嵐圖是東風公司轉型升級的重要戰略佈局，承載着東風公司品牌向上和探索自主品牌發展新模式的雙重使命。”

因此，嵐圖汽車的單車均價也遠處在國內造車新勢力高位。比如，剛剛過去的9月，嵐圖汽車的平均售價依舊高達33.6萬元。

但口口聲聲強調高端的嵐圖，其品牌形象並未深入人心。

好在嵐圖在面對市場的挑戰時，有着頗爲靈活的策略。爲了可以在市場中生存得更舒適，迎合好消費者需求就成爲了品牌在激烈競爭中的生存之道。

正如盧放一直所說的“用戶說你行，你纔是真的用戶型”。

體現在產品設計上，首款車嵐圖FREE在被詬病“過於商務，不是給消費者設計的車，而是給公司領導設計”後，嵐圖FREE318的運動化、年輕化風格已經非常明顯。

嵐圖FREE318 圖/嵐圖汽車官方微博

與此同時，當智能駕駛越來越成爲消費者購車的重要因素時，未能在這一賽道獨樹一幟的嵐圖，選擇揚長避短，先後與百度和華爲合作。

其中，嵐圖FREE318四驅探索版搭載了百度Apollo L2.9高階智能輔助駕駛2.0；新嵐圖夢想家則是全球第一款搭載華爲乾崑智駕3.0和鴻蒙座艙的MPV。

根據官方發佈的數據，僅10月10日，新嵐圖夢想家的大定數量就突破了2500臺，累計大定數量突破2萬臺。

對於消費者而言，除了產品性能，價格也是影響購車決策的重要因素。

在新能源汽車市場，低價策略往往能迅速吸引消費者，比如小鵬在推出了小鵬MONA M03之後，銷量大幅增長；蔚來在推出樂道L60後，“爆單”就成爲了樂道CEO艾鐵成的口頭禪之一。

因此，盧放在一邊強調嵐圖初步完成了東風集團在高端豪華序列上的佈局，一邊又將高端的價格不斷下探。

從嵐圖FREE的迭代到新嵐圖夢想家的發佈，再到嵐圖知音的推出，嵐圖汽車的“加量不加價，甚至降價”策略，確實讓“不溫不火”的嵐圖，競爭力和存在感有所增強。

只是從嵐圖此前的發展趨勢來看，想要真的開上快車道，還需要攢足知音的後勁。

（頭圖來源於嵐圖汽車官方微博）