爲何中國高鐵不建在地上，偏要花巨資架橋樑？說出答案恍然大悟

衆所周知，我國自成立以來到現在，國力日益強盛，經濟與科技的不斷髮展使我國人民的生活出行水平得到了大大的改善。如今人們的出行方式有了很多選擇，不管從舒適度還是時間上都有了非常大的變化，高鐵的建成極大的縮短了人們的出行時間。

一說到高鐵，就會想到古時候有一日千里的傳說，那時候人們把日行千里當作神話來嚮往，沒想到在現代化的今天，高鐵爲人們帶來的出行便利，日行千里只是一個非常簡單的事情了。

如今我國高鐵已經走出國門，並且在一些國家開啓了商業合作，收穫了大量合作伙伴的認可和支持。

在我國本土，高鐵作爲如今主要的一項交通工具，其總里程已經突破了3.79萬公里，覆蓋了我國主要的省份和地區。但是在大家乘坐高鐵的時候，會產生出一個同樣的問題，就是爲何我國的高鐵不建設在地面上，而是要花巨資架設橋樑呢？

雖然在常規路面上直接鋪設鐵軌會比架設高架橋容易，但是如果在修建過程中遇到相對惡劣的地形路況時，建造高架橋的成本會比直接鋪設在地面上更低。這是因爲我國的高架橋建造，採用了一套十分先進標準化的工業流程，所以每塊橋面與橋墩都是標準化工業的產物，因此造價也會相對更便宜。

我國的高架橋採用標準工藝製作而成，所有的橋面以及橋墩在工廠建造時，就安裝好所有必要的配件，包括混凝土軌枕和固定軌道。在運輸到施工現場後，只需將橋面架設在橋墩上就可以直接在軌道上工作。而直接在地面施工，則需要花費較長時間才能建成，保證路基穩定。在鋪設混凝土枕木和其他設施之前，等待它穩定下來需要比架設高架橋需要更長的時間。

此外，如果徵地修建高鐵軌道，補償遷移是個很龐大的工程，遠遠超出了建設橋樑的工程總量，無形中要增加很多建設成本。而架設橋樑從農田上方經過，既不影響原有區域的地面使用，也不增加額外的徵地費用。更重要的是保護耕地不減少，是非常環保的設計和做法。

當然了，高鐵高架橋與有碴軌道比，線路隱定性好，排水性能好，既不易變形減少維修，對周邊環境影響小。不過也有人開玩笑說：高鐵嗎，不高能叫高鐵嗎。