爲什麼飛機提前40分鐘就停止值機了

假期的第一天，你忍不住賴了一會牀，踩點出門，準備趕10點的飛機。

很不幸，你碰到了交通擁堵。當你氣喘吁吁地拖着行李箱衝到機場櫃檯，飛機已經停止值機了。

明明飛機還有40分鐘才起飛，爲什麼不能通融一下呢？在值機截止到飛機起飛的這段時間裡，飛機到底在忙些什麼？

爲了保證你乘坐的每一趟航班都能順利抵達，除了基本的餐食準備、機艙清潔之外，工作人員還需要緊鑼密鼓地利用40分鐘完成一件大事——配載平衡。

簡單來說，配載員需要爲每一架飛機做好“身材管理”，對實際登機旅客、行李、貨郵、燃油等數據進行精確計算，並給出合理的“負重安排”，確保飛機的重量和重心在安全的範圍內[1]。

土耳其航空公司的一張載重平衡表 / Wikimedia Commons

這可不是在小題大做。配載失誤造成事故的概率很小，一旦發生卻可能是致命的。

1999至2014年，美國通用航空每十萬飛行小時有6到7起事故，其中與重量和重心相關的事故，每百萬飛行小時纔會發生兩三起。然而，與重量和重心相關的事故有57%致命，其他原因引起的事故僅有21%致命[2][3]。

飛機的重心位置則與飛機能否保持平衡息息相關。如果稍有差錯，那就不止是“摔個跟頭”那麼簡單了。

重量的增加會讓飛機起飛和着陸距離更長，增加偏離跑道的風險。在飛行時，也可能由於爬升梯度不足，難以越過航路中的山脈等地形[3]。

2002年震驚全國的大連空難，就是由於人爲縱火，大量後艙乘客在驚嚇中衝向前艙，飛機的重心變化令其失去平衡墜入海中，112人就此喪生[4][5]。

爲了兼顧飛機的穩定性、飛行性能、起飛距離、油耗等因素，配載員往往會在安全範圍內找到一個比較完美的位置，讓重心不太靠前也不太靠後[6]。

同等條件，重心越後，性能越好，若超出安全包線範圍可能出現失速[6]/Pexels

而這個精確的結果，需要配載員全方位瞭解這架飛機的特性（例如運行空機重量、最大起飛重量、最大無油重量）以及本次航班的裝載情況，而後者則大部分來源於值機時登記的數據[7][8]。

如果你在截止時間之後辦理登機手續，你的“新數據”可能會打亂後續的計算進程，給工作人員帶來不小的麻煩。

那麼具體而言，配載員是如何計算並做出安排的呢？

在值機時系統並不會登記每位旅客的身高體重，配載員會按照成年人75kg，兒童38kg，嬰兒10kg的標準展開估算[7]。

有時打折的成人票比兒童票還便宜，家長就會幫小孩購買成人機票。這種行爲具有一定安全隱患，最好主動與航空公司或值機人員說明情況，以防萬一[9]。

淡季航空公司成人票折扣可能低於50%（兒童票價），造成了安全漏洞[9]/圖蟲創意

否則你可能會和澳航的乘客一樣體驗到驚險一刻：87名小學生在計算時被當成成人，導致飛機起飛時“鼻子過重”，要不是機長操作絲滑，又將是一場災難[10]。

確定了乘客的重量後， 爲每一個人安排座位，也有講究。

乘客的入座情況會引發飛機重心變化，配載員不僅會提前控制座位的發放，還會依據值機的情況實時調整，不停鎖放前後排的座位[11]。

不聽指揮的下場，可以參考2018年長安航空9H6007航班的“擦機尾”事件。飛機在跑道上滑行得好好的，突然機尾受損，趕緊中斷起飛。事後排查原因，竟是旅客的座位安排與配載員出具的艙單不符[6]。

所以，如果看到飛機前三排座位空空蕩蕩，卻不讓你坐，也別覺得惱火，這些限制都是爲了你的安全考慮。

這也是爲什麼坐飛機不能像在火車上那樣隨便走來走去，想換個座位還要找乘務員協商[7]。你的一舉一動，都在對飛機的平衡產生影響。

靠窗的位置視野極佳，且便於倚着艙壁休息，但不是想坐就能坐的 / 圖蟲創意

重心的調整有時還需要“壓艙物”幫忙。這些壓艙物一般爲沉重的沙袋或鉛條等，被牢牢固定在行李艙中[12]。

比如，成都航空的ARJ21機型由於發動機後置，重心更容易偏後。在發現旅客人數較少時，配載員會迅速評估該航班需要配裝壓艙沙袋的重量和數量，防止重心超出安全範圍[13]。

在安排行李和貨物的時候，也是同樣的道理。類型、重量、體積等，都是需要綜合考慮的因素[7][14]。

現在，知道了這次的“出行負重情況”，配載員要據此計算飛機的燃油儲備了。

事實上，我們坐的飛機不止一個油箱，甚至機翼上也能儲油，這也是出於保持平衡的考量。飛機的燃油系統還能在不同油箱間運輸燃料，幫助飛機調整重心[15][16]。

加油量取決於航程、天氣條件等多因素，若等待時間過久，需重新補油[17]/圖蟲創意

總而言之，配載員通過一系列計算最終得出一個合理的安排，既能保證飛機不會過重，又能讓飛機保持平衡。

這些信息被打印在配載平衡艙單上，傳遞給現場部門。現場搬運人員則按照指示將貨物、郵件和乘客的行李運上飛機。

從飛機值機到飛機出發，機場的工作人員可謂是“機關算盡”。一切，都是爲了飛行安全。所以，下次趕飛機還是乖乖早點出門吧，能平安抵達目的地，多等40分鐘也沒什麼不好。

參考文獻

[1]陳惠蓉. (2023). 基於性能的飛機配載平衡研究. 民航學報 (06), 81-84+92.

[2]United States Department of Transportation.(2024).U.S. General Aviation Safety Data.

[3]Douglas D. Boyd.(2016).General aviation accidents related to exceedance of airplane weight/center of gravity limits.

[4]中國新聞網.(2002).5.7空難:縱火者的最後時刻 空難結論是如何作出的.

[5]中國民航網.(2020).民航科普：爲什麼不能坐飛機上的空座？.

[6]段黃科 & 張立. (2023). 飛機客艙裝貨的配平風險研究. 中國民航飛行學院學報 (01), 41-46+50.

[7]中國民用航空局.(2019).航空器重量與平衡控制規定.

[8]中國民航網.(2020).航空小知識問答：旅客出行須知（配載篇）.

[9]吳濤.(2014).配載平衡——不容有失的生命之重.空運商務(11),20-22.

[10]中國日報網.(2014).誤把87名孩子算成成人重量 澳航一客機起飛失衡.

[11]中國民航報.(2017).飛機上的座位是如何分配的?.

[12]U.S. Department of Transportation.(2016).Weight & Balance Handbook (FAA-H-8083-1B).

[13]中國民用航空網.(2023).小小壓艙物，安全大學問.

[14]中國民用航空局.(1996).中國民用航空貨物國內運輸規則.

[15]Goraj, Z.&Zakrzewski, P.(2005).Aircraft fuel systems and their influence on stability margin.

[16]Sharma, S., Singh, P., Sinha, R., & Kaurase, K. P. (2015). Review of aircraft fuel system. IJARIIE, 1(1), 6.

[17]中國民航網.(2019).權威科普|中聯航重新加油事件：符合操作流程.