危險！“網約車之王”埃安，突然啞火
提起廣汽埃安，大家首先想到的，是“網約車之王”。
由於大量的人購買埃安做網約車，讓埃安的銷量，成了僅次於比亞迪和特斯拉的“大廠”。
但，埃安，似乎開始被網約車的名號反噬。
跨入2024年，突然賣不動了。
一季度，銷量暴跌37％。
廣汽埃安，前身是廣汽新能源，成立於2017年。
2019年，廣汽新能源發佈了首款以“埃安”爲品牌名的緊湊型SUV——埃安S。
憑藉低廉的售價（售價13.98萬~19.28萬元）和瞄準B端市場（網約車）的操作，埃安S大獲成功，當年就爲廣汽新能源貢獻了3.2萬輛的銷量。
首戰告捷，2020年11月，廣汽集團乾脆把“廣汽新能源”更名爲“廣汽埃安”，宣佈獨立運營。
說財貓攝
此後，廣汽埃安又趁熱打鐵推出售價更便宜的埃安Y（售價10.59萬~14.99萬），進一步攻佔網約車市場，一度被網友戲稱爲“最懂中年失業人”的新能源汽車品牌。
細分市場的操作，也一度爲廣汽埃安帶來高光時刻。
埃安的品牌年銷量，此前幾乎每年翻一翻，從2018年的2萬輛，一路暴漲到2023年的48萬輛。
公司年銷量也完全秒殺蔚小理，僅次於比亞迪、特斯拉兩大巨頭，打敗了吉利、五菱等傳統汽車巨頭。
去年，埃安全年賣了48萬輛，平均每個月4萬輛。
但步入2024年，反轉似乎來了。
今年的前3個月，埃安的月銷量只有1萬出頭、2萬多； 對比去年，幾乎是斷崖式下跌。
更尷尬的是，去年，埃安就沒能完成全年“保50萬挑戰60萬輛”的年度銷量目標。
而2024年，埃安要挑戰的是80萬輛的年銷量目標，也就是平均每個月要賣6.67萬輛。
但看一季度這銷量走勢...
埃安爲什麼突然賣不動了？！
可能原因有兩個：
一個是網約車日漸飽和，甚至隱約有過剩的趨勢。
去年已經不少城市，發佈網約車飽和預警，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單。
網約車太多，乘客不夠用了。
而“網約車之王”的大衆印象，又會讓普通家用購車者，很少考慮埃安。
二則是汽車行業在今年掀起的價格戰，讓埃安陷入劣勢。
都知道，今年年初，比亞迪率先掀了桌子，開啓價格屠殺。
隨後，上汽通用五菱、長安啓源、哪吒、吉利、理想、小鵬等車企紛紛跟進，下調售價。
相較於其他車企，埃安反應稍慢了一步。
直到3月，埃安纔有所動作。
3月3日，廣汽埃安宣佈AION Y Plus星耀版車型上市，售價9.98萬元，同樣進入十萬元以內區間。相比此前售價最低的車型，降幅達到2萬元。
3月5日，埃安再次宣佈，AION S MAX星瀚版降價2.3萬元，降價後售價15.69萬元，僅比入門版車型貴7000元。
3月7日，埃安又一次降價，AION V Plus全系售價最多下降2.3萬元。
不過，降價似乎並沒能讓埃安的銷量真正起來，這就很可怕！
但埃安的鬱悶，並不止於此。
之前，爲了擺脫市場對埃安“網約車之王”的廉價印象，埃安推出了全新高端品牌——Hyper昊鉑。
成立一年多的時間裡 ，昊鉑就 密集推出了三款車型：中大型轎跑昊鉑GT、純電豪華超跑昊鉑SSR、中大型純電SUV昊鉑HT。
但目前來看，昊鉑並未在市場中掀起太大的水花。
2023年，昊鉑品牌累計銷量爲8087輛。
其中，代表車型昊鉑GT，去年7月3日首次上市後，乘聯會公佈的零售銷量月均幾百臺；
昊鉑HT在去年11月上市後，月均銷量也不過千餘臺。
低端銷量放緩，高端又衝不上去。
兩頭受阻，廣汽埃安原本一片光明的IPO，故事似乎也有些講不動。
今年3月份，廣汽埃安傳出有意放緩IPO節奏的消息，至於爲什麼要放緩，埃安給出的理由是：
當下不是IPO的好時機。
埃安 說財貓攝
事實上，對於埃安的IPO，廣汽曾寄予厚望。
2021年，廣汽埃安開啓了混改和引戰工作，廣汽集團拿出74.04億現金，還讓廣汽乘用車給了埃安35.57億的實物資產，並將廣汽研究院的600餘人團隊和部分專利分給了埃安。
2022年3月，廣汽埃安又以非公開協議增資的方式，對794名骨幹員工實施股權激勵，本次增資共計融資25.66億；埃安總經理古惠南更是把房子抵押了，投入了2000萬。
同年10月，埃安完成了A輪融資，53名戰略投資者戰投182.94億，獲得了埃安17.72%股份，這筆交易也創下國內新能源整車行業最大單筆私募融資的記錄。
至此，埃安的估值也水漲船高，飆升至千億，約等於當時兩個小鵬汽車的市值，相當於母公司廣汽集團彼時估值的八成。
要支撐這麼高的估值，決定了埃安必須向資本市場講一個足夠動聽的故事。
製圖：說財貓
但現實卻是，埃安似開始走起了下坡路。
有業內人士曾表示，新能源車企的盈虧平衡點在交付3萬至4萬輛之間。
原本，埃安在去年6、7月份已經實現盈利。
但今年以來，不僅銷量開始下滑，還要降價打價格戰，這對於埃安的盈利來說應當是雙重打擊。
而根據廣汽集團此前發佈的審計報告，2019年、2020年、2021年，廣汽埃安分別虧損6.21億、6.88億和13.98億。
新勢力，賺錢不是最重要的，畢竟都是看未來。
但有一個好故事是重要的，但如今低端銷量銳減，高端又上不去，講不好資本故事，或許纔是廣汽埃安IPO放緩的真正原因所在。
當然，背靠母公司廣汽這棵大樹，廣汽埃安還是穩的，不像高合之類可能說沒就沒。
不過，廣汽集團，也挺難受。
看，廣汽集團的各個單位，合資的廣汽豐田和廣汽本田，這兩年銷量都是下滑。
廣汽菲克更是直接資不抵債、破產清算了；廣汽三菱也不太行，被埃安合併。
原本，廣汽埃安新能源汽車的強勁銷量，是廣汽集團所有品牌中表現最靚的崽。
沒想到步入2024年，埃安也負增長了。
而汽車行業不斷加劇的價格戰，也讓利潤越來越薄。
2023年，營收近1300億的廣汽集團，淨利潤只有37.4億。
更糟糕的是，這已經是廣汽集團開足馬力，加大營銷力度，全力衝刺之後的結果。
廣汽集團的毛利率和淨利率，也開始持續下跌，低到貼地。
原本，還指着埃安在新能源銷量上發威，IPO上市，改善報表，開心一把。
但看2024年開年這架勢，也是難啊！
希望埃安趕緊衝出一條血路！
好拉，如果是家用，你會選擇買埃安嗎？
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