維修費用最高的10款家用SUV，看看您的愛車有沒有“上榜”

從汽車的誕生開始，就有便宜的車型，也有貴的車型。而發展了若干年後，豪車再也不算是豪車，因爲很多人都能夠買得起。尤其是隨着生活水平的提升，某些豪華車型的優惠幅度也越來越大，從而購買豪車的人也越來越多。但是在日後的使用過程中才逐漸發現，保養和維修等日常產生的費用也不是普通人能夠承受的。而且算一筆賬下來發現，比同級別的車型要花不少錢，最後不得已賣掉減負，因爲實在難以承受。

因而這樣下來也就形成了豪華汽車的三部曲：

第一步、買不起，就不存在養不養得起，或者修不修得起，因爲沒有能力購買。

第二步、買得起，但是養不起，畢竟大多數人一年幾萬塊錢平白無故的支出還是有一定的難度，那就更談不上修得起的問題了。

第三步、買得起、養得起、修不起。這個就是今天的話題，因爲很多人能夠買得起，而每年幾萬塊錢的費用也養得起，可是修不起。很多車型買回來只要不壞就算少高香，但是隻要碰到維修的時候就會一度嚴重懷疑人生。

從而羅列了10款家用SUV，其零整比遠遠超過了大部分人對於豪華車型的認識，買的時候歡天喜地，但是隻要有一絲絲的零部件更換或者毀壞，維修和保養的費用多到讓你懷疑人生。豪華車型開着是舒坦，而且也能夠提升面子，但同時從口袋裡面往外掏錢的時候，也是絕不手軟的。下面就列舉幾款家用SUV的零整比，看看哪些車型更“鬧心”。

1、寶馬X1（參數丨圖片）（參數丨圖片）（參數丨圖片），零整比爲655.72%。寶馬X1更換一個大燈大概就需要1.5萬左右，而更換一個原廠8.8寸顯示屏也需要2萬塊錢左右。這對於很多車型來講簡直就沒有辦法承受，更不要說幾百塊錢就能解決的車型。

2、奔馳GLC，零整比爲639.8%。即便是國產化率提升到70%以上的奔馳GLC，同樣的零整比還是非常的高，但是對應的底盤、前軸、剎車片等要是更換，還需要從國外進行訂貨（想要原廠生產的前提之下 ）。那麼，對應的維修或者保養成本就會更高。

3、寶馬X3，零整比爲562.82%。相比較奔馳GLC，寶馬X3的國產化率更高，而且都是由華晨集團統一生產銷往海外。但是零整比還是比較高，尤其很多供應商直接就是國內的很多企業進行提供生產，但是同樣還是比較昂貴。

4、奧迪Q3，零整比爲455.83%。Q3要空間沒空間，但是居然比自己的弟弟Q7的零整比還要高，按理來講的話，汽車稍微小一點用到的材料就相對少一點。但是，Q3的零整比卻高很多。

5、奧迪Q5，零整比爲408.51%。奧迪Q5的維修成本自然也不低。

6、豐田榮放，零整比爲388.56%。豐田榮放的銷量自然不在話下，在國人眼裡銷量好的自然對應的市場就認可，但是維修價格顯然有點稍微高。

7、吉普自由光，零整比爲369.67%。

8、豐田漢蘭達，零整比爲353.8%。豐田漢蘭達同榮放一個道理，估計這種車型走的崎嶇不平的路多了，自然對應的要更換的零部件就更多。

9、本田CRV，零整比爲346.12%。這個倒沒有想到，畢竟本田的看家車型，估計就是好的不能落下，但是維修也也佔一個名額。

10、廣汽傳祺GS8，零整比爲328.21%。大塊頭的車型基本上都會有，而GS8也不例外。

汽車零整比=車型各零部件的價格總和，與銷售價格的比值。

可以看得出來，汽車零整比與其零部件的價格、售價有直接的關係。零整比越高說明修車的費用就越高，相反，零整比越低說明修車的費用就越低。

所以便有人說買一臺零整比高的車型拆了賣零部件也是大賺，其實這些想法太多了，這僅僅是理論方面的道理。但是實際上很多4S店也不敢有這種想法，畢竟車主又不是傻子，人家就不會從修車的時候檢查進貨渠道或者正規貨源的來源嗎？

但是也不可否認，零整比過高反映出後期的維修成本，至於多少國內還沒有統一的界定。但是參考汽車成熟的發達國家，300%左右的零整比是屬於正常範圍之內的。

從另外一個側面說明一個道理，國產汽車的零整比還遠遠沒有達到這個界定。那麼爲何有些人還說國產汽車的維修讓車主“懷疑人生”呢？這顯然不通，也是片面的。總不能說這些SUV就不好，因爲它們的零整比要比國產汽車高多了，總不能說還不如國產汽車吧！