WNEVC 2021 大衆汽車集團劉雲峰：大衆汽車集團減碳戰略

2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”爲主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

在9月16日下午舉辦的專題論壇“中德新能源汽車產業發展合作論壇”上，大衆汽車集團（中國）執行副總裁劉雲峰發表精彩演講。

以下內容爲現場演講實錄：

尊敬的史大使，各位領導各位同仁，大家下午好！我是來自大衆汽車中國的劉雲峰，今天非常高興可以參加中德新能源汽車發展論壇。

減少碳排放實現碳中和已經成爲世界各國各行業爲全人類的可持續發展高度關注的重要課題，大衆汽車集團也將減碳作爲集團戰略的重要組成部分，並且早在2019年發佈了環境宣言，集團CEO在今天上午講話中提到，大衆集團已經承諾在2050年全面實現碳中和，今年藉此機會向各位介紹一下我們實現碳中和方面的一些想法和措施。

首先GOTOZERO，從原材料獲取到回收利用全生命週期範圍內，從產品和服務，做到對環境的影響最小化。這裡重點關注的是應對氣候變化，資源有效利用，提高空氣質量，以及環保合規，我們承諾到2030年實現乘用車和輕型產品全生命週期的碳排放較2018年降低30%，最終2050年實現公司產品全面碳中和。

爲實現這些承諾，我們採取的措施包含三大類：第一，提高資源使用效率，降低排放；其次從傳統能源切換到可再生能源，以降低能源的排放；最後通過碳匯方式來補償或者抵償一些無法避免的碳排放，這些措施已經被應用到整個汽車產業鏈中，包括生產環節、使用環節，回收和其他等等。

在2019年和2020年期間已經在集團範圍內應用超過1650項節能減排措施，從產品全生命週期看，全球汽油車70%的排放來自使用環節，電動汽車使用環節是非常清潔的，在電池生產階段的高能耗也可以使用再生能源解決，所以電動汽車替代傳統車是汽車行業的趨勢，這是我們剛剛宣佈的2030戰略的核心內容。

剛剛提到集團最新宣佈的2030年的NEV戰略，我今天報告重點介紹前兩個支柱。首先是關於新機電融合。到目前爲止我們集團內部是根據不同車型，根據不同品牌，一共有5個獨立平臺，包括MQB、MSB、MLB、MEB、PPE平臺。平臺化不僅可以降低生產工藝的複雜性，可以節省成本，同時爲消費者提供更多的創新功能。集團計劃從2026年開始在SSP平臺生產純電動汽車，預計2030年我們純電動汽車銷售量佔集團汽車銷售總量的50%，爲了實現這些目標，我們認爲電池技術和充電基礎設施是關鍵因素。

剛剛提到了電池，首先我們計劃在2023年開始引入標準化電芯，逐步通過電池種類的優化，全新的生產工藝和電池回收，將電池成本降低，預計2030年標準化電芯應用於集團旗下各品牌的80%的電動車上。其次，我們也計劃擴充電池產能，根據現在的計劃，到2030年我們集團在歐洲將建立6座超級電池工廠，最終年產能高達240 GWh。此外，我們還計劃建立新的合作伙伴關係，整合價值鏈中的各種步驟，在電池價值鏈中達成閉環，降低電池成本，確保集團未來的電池供應。

我剛剛提到電動化關鍵因素一個是電池，還有一個是充電。就充電而言，我們也計劃通過戰略合作的方式，在全球搭建快速充電網絡，通過英國西班牙意大利等國家公司的自建，在歐洲運營18000個高功率充電樁，在中國預計2025年之前建立17000個高功率充電樁，這個數字在2030年的時候將達到32000個。在未來，我們將致力於將電動汽車作爲能源系統的一部分，爲客戶提供從充電硬件，到能源管理服務的一站式解決方案，通過快速高效和綠色的充電網絡，促進電動汽車發展，並最終助力實現碳中和承諾。

以上我們所有的這些戰略承諾的達成，離不開我們的第二故鄉，中國。在產品方面，與一汽上汽兩個合資企業不斷加大新能源產品的投入。今年內我們在中國市場推出5款基於MEB的ID車型系列，到2025年將有15款車型實現本土化生產，在生產製造環節，我們同樣與我們的中方夥伴一同關注降低工廠能耗和使用可再生能源，截至2019年底車輛生產中的二氧化碳排放量比2015年減少15%，上汽集團上汽大衆在安亭的MEB工廠和一汽大衆在佛山的MEB工廠表現尤爲突出，在安亭的MEB工廠通過多種節能措施，比同規模的傳統工廠節省20%。大力推廣使用可再生電力，截至2020年光伏總裝機量達到250兆瓦。我們也與供應商和合作夥伴共同探討同樣的話題，希望我們的供應鏈要在2030年前全面實現減碳和使用再生能源。

爲此，我們首先在新成立的合資企業大衆汽車（安徽）有限公司提出第一個試點項目，討論如何實現脫碳，從最初培養本土供應商，升級爲幫助中國供應商開拓國際市場，我們在歐洲計劃建6座超級電池工廠，其中第二座是我們與安徽共同合作的，預計2025年在德國生產標準電芯。

總之，我們相信只有不斷加強中德夥伴的合作，才能更加有效實現碳中和的承諾，爲了能夠促進行業更加高效地實現碳中和的目標，我們有以下幾點建議，供各位參考。

首先，我們認爲與能源行業的協調發展是汽車行業減排的重要前提，我們很高興看到能源行業一直在提高非化石的比例，我們不僅希望有更多可再生能源的供給，還希望企業消費者可以更加容易獲得並且使用綠色電力。中國幅員遼闊，很多企業難以直接購買綠電，消費者缺少這樣的渠道，因此我們希望加快電力市場的改革和智能電網的發展，讓企業可以方便地跨省，直接購綠電，同時有可能的話，開拓一些綠電和綠政的零售業務，讓消費者可以參與到減碳的行動中。

其次，汽車行業一直致力於減碳的行動，包括油耗法規，雙積分政策等等，爲引導行業減碳工作發揮了重要的作用，我們建議在未來制定汽車碳管理的相關政策時，儘可能避免出現多頭管理的複雜管理，爲行業增加不必要的負擔。

此外鑑於新能源汽車對實現碳中和的重要性，世界各主要經濟體已經啓動支持電動化發展的新一輪攻勢，中國應繼續保持對新能源汽車的支持力度，首先着力突破充電基礎設施發展的瓶頸，解決居民小區安裝難的問題，明確電力公司小區物業安裝企業的職權範圍，爲老舊小區的電網改造提供支持。

最後碳中和需要各國的通力合作，中德兩國在這個話題上延續雙方在汽車產業方面的密切合作，繼續加強雙方在政策和標準方面的交流，互相學習，實現技術法規、覈算方法、綠色電力證書等方面的互通互認，希望中德在碳中和上率先提出雙循環的路徑，中德在碳中和上有很多的共同目標，還有合作基礎。我們一方面通過自身的努力爲節能減排貢獻力量，另一方面願意繼續發揮橋樑作用，加強雙方產業交流合作，互通有無，共同進步。謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）