相逢于波爾圖的拱橋
埃菲爾不僅僅是鐵塔
波爾圖是葡萄牙的第二大城市，位於葡萄牙首都里斯本北300公里。葡萄牙國名與葡萄無關，更與葡萄發芽無關（傳說慈禧聽到葡萄牙國名時說“我只知道都是豆子花生會發芽，從不知道葡萄也會發芽”）。葡萄牙國名源於波爾圖的城市名，波爾圖早期曾作爲葡萄牙的首都。波爾圖原名波爾圖加列（Portvgal），爲“不凍港”的意思。1143年，葡王阿豐泰·恩裡克定都於此，後來波爾圖加列改名爲波爾圖。16世紀中葉，葡萄牙人佔據了澳門，當地中國人按粵語將Portvgal譯成“葡萄牙”。
波爾圖老城沿山勢而建，以杜羅河右岸爲主。杜羅河穿過城市後進入大海。波爾圖14世紀就已成爲繁榮的港口城市。城內街巷密佈，狹窄陡峻，蜿蜒曲折。18世紀中葉修建的76m高的鐘樓，鶴立雞羣，成爲老城的標誌性建築，同時也是早期海上導航的陸標。
圖1 波爾圖老城
波爾圖老城景色優美，歷史悠久，建築遺產豐富，既有帶着羅馬風格唱詩班的大教堂、新古典主義的證券交易所，也有典型的葡萄牙紐曼爾式聖克拉拉教堂，還有經典的路易一世大橋。1996年，波爾圖歷史中心、路易一世大橋和皮拉爾山修道院列入世界文化遺產。
杜羅河兩岸地勢陡峭，水深流急，又有通航需要，需要較大跨度的橋樑跨越。歷史較久的有瑪利亞（Maria）橋（圖2）和路易一世（Luiz I）大橋（圖3）。前者爲跨徑160.13m的鐵路橋，它是一座二鉸拱，建於1877年，現已基本不用。後者於1886年建成，具有雙層橋面，下層橋面由四根吊杆與主拱相聯。主拱的跨徑爲172.5m（566英尺），拱肋高度從拱腳的16.7m漸變到拱頂爲7.1m，仍在使用，上層還通電車，近年大橋剛進行了維修。
瑪利亞（Maria）橋和路易一世（Luiz I）大橋都是用鍛鐵建造的，修建者分別是埃菲爾和他的學生。從拱上立柱和主拱的桁架構造，不難發現埃菲爾鐵塔的形制。人們也將鍛鐵拱稱爲“埃菲爾拱”。據說，埃菲爾在臨終前遺憾地說，由於鐵塔太出名了，以至於人們忘記了他是一名橋樑工程師。是啊，埃菲爾不僅僅是鐵塔。
圖2 瑪利亞橋
醇馥幽鬱的杜羅河沿岸——酒香橋美
杜羅河（葡萄牙語Rio Douro，西班牙語Río Duero) 發源於西班牙東北部伊貝里卡山脈中烏爾維翁山，向西穿過卡斯梯林桌狀地，多峽谷急流，下游在葡萄牙的波爾圖注入大西洋，全長770 km（如從支流皮蘇韋爾加河計，長895km）。橫貫西班牙和葡萄牙。支流都來自北部潮溼區，有埃斯拉河等。南部支流較次要。流域面積79，096平方公里。通航里程約200公里。
杜羅河沿岸地區由於瑪勞山的原因，免受大西洋氣候的影響，冬冷夏熱，從西到東降雨逐漸減少，尤其利於葡萄成熟。據說14、15世紀，英國人因英法戰爭希望能找到新的葡萄酒，不再依賴從法國的大量進口。他們發現杜羅河地區適於葡萄的種植，經過幾代人的努力，產出了高品質的葡萄，並將其釀成美酒。當時中國人將Portvgal譯成“葡萄牙”，可能同時考慮了發音和該國盛產葡萄、葡萄酒的因素。
由於波爾圖是杜羅河地區最大的城市，手工業與商業發達。它又是杜羅河的入海口，無論是葡萄從產區運來，還是葡萄酒從這裡運出去，運輸條件都極爲便利。因此，波爾圖的釀酒業也就興旺發達起來，直至今天，其中有一種酒名叫“波特酒”的，爲大家所熟知。
巨大的酒窖在杜羅河畔綿延數裡，它們也在世界文化遺產所劃定的區域之內。許多酒窖不是酒廠，因爲葡萄酒的釀造、蒸餾是由特茹河上游的大小作坊完成的。酒到這裡後經調酒師品味、鑑定，再與前期老酒調配之後釀成當年的產品，再經貯存而成。這裡所說的酒窖，並非挖地數米，而是平地築起的藏酒倉庫，酒窖常年開放供人蔘觀選購。
與酒窖相映襯的是杜羅河中大量的“酒船”。它們均爲有着傳統獨特造型的黃色木船，既有實際用途，也構成該城的一幅經典畫面。燦爛的陽光下，古老的路易一世大橋旁，成羣結隊的酒船，滿載着盛裝有美味葡萄酒的木桶，運往世界各地，這是你到該地不容錯過的風景（圖3）。最好你在夕陽西下的時候，邀上三五好友，坐在杜羅河邊，要上一瓶上好的陳年葡萄酒，望着不遠處的路易一世大橋，慢慢地品味。啊，酒真香、橋真美、生活真美好。
圖3 路易一世大橋
因地制“橋” 融情於景
隨着城市的發展，杜羅河上修建的橋樑在不斷地增多，坐船觀賞美景也成爲波爾圖旅遊的保留項目。對於橋樑工作者，更是一個必選的項目。
遊船就在路易一世大橋附近，逆流而上，首先遇到的是Infante D. Henrique橋（圖4）。它建成於2002年，以一主跨280m直接跨越杜羅河。該橋位於路易一世大橋和瑪利亞橋之間，同爲拱橋，與兩座經典的拱橋相呼應。但同時，它爲混凝土坦拱，跨徑達到了280m，而矢跨比僅爲1/11，拱圈高度僅爲1.5m，其結構輕巧纖細，具有良好的視覺感受，反映了現代橋樑建築的發展趨勢。
圖4 Infante D. Henrique橋
這之後，河流兩岸地勢趨緩，又有支流匯入，所建的兩座橋樑均採用了樑式橋（圖5、圖6），均爲連續剛構橋，造型輕巧簡潔。
圖5
圖6
此後，遊船掉轉船頭，順流而下，重賞了這些橋和路易一世大橋後，向入海口駛去。展現在你的眼前的是阿拉比迪（Arrabida）橋。該橋建於1963年，主跨270m，爲當時世界上跨徑最大的混凝土拱橋，該橋設計技術高超，造型簡潔（圖7）。空中俯瞰，它與周圍環境極爲協調。
圖7 阿拉比迪橋
杜羅河的入河口處，即使是在陽光明媚的日子裡，也常常起霧，使沿岸的風景有了仙境般的感覺，也使阿拉比迪罩上神秘的面紗。於是，你只好再次光臨，並乞求好運，以一睹其揭開面紗後的尊容。
爲世界拱橋發展提供“中國經驗”
筆者三次訪問過波爾圖，每次都與國際拱橋大會（International Conference on Arch Bridges，簡稱iCAB）有關。第一次是2004年，參加完大會，我們順訪了葡萄牙，這個城市的橋樑給我們留下了深刻的印象，只可惜當時路易一世橋正在維修（圖8）。
圖8 維修中的路易一世橋
三年後的2007年，第五屆國際拱橋大會在葡萄牙的馬德拉羣島中的主島馬德拉島（madeira）召開。該島有“大西洋明珠”之美譽，位於非洲西海岸外，是著名的旅遊和度假地。該島位於里斯本西南約1000km，一般需要從葡萄牙本土轉機，所以我們又一次順訪了波爾圖。
在這屆大會上，福州成功申辦了第六屆（2010年）的會議。第五屆國際拱橋大會的大會主席Paulo Lourenco評價說：“中國有着豐富的拱橋資源，中國的學者爲拱橋研究作出了卓越的貢獻，因此這一次大會選擇在中國有着非常積極的意義”。
第六屆國際拱橋大會於2010年10月11日至13日在福州順利召開，是首次在歐洲以外的地點舉辦。
2019年，每三年一屆的國際拱橋大會再一次來到了葡萄牙的波爾圖。於是，我又一次來到了波爾圖。黃昏中、夕陽下，我又一次欣賞了衆多漂亮的杜羅河上的橋，尤其是波爾圖的拱橋。
中國的拱橋建設歷史悠久，技術不斷髮展，成就突出。但長期以來，外界瞭解不多。據瞭解，在第1、2屆國際拱橋大會上，我國參加的人數較少，從2001年在巴黎召開的第3屆開始，我國纔有較多工程師與學者參加。之後，國外同行對我國的拱橋應用與研究成果有了越來越多的瞭解和認可。同時，中國學者與工程技術人員的參加，也使以既有拱橋爲主的大會，增加了新技術、新建設的內容，爲這一古老橋型不斷創新，提供了中國經驗與技術。
本文刊載 / 《橋樑》雜誌
2023年 第4期 總第114期
作者 / 陳寶春
作者單位 / 福州大學土木工程學院
編輯 / 陳晨
美編 / 趙雯
責編 / 裴小吟
審校 / 李天穎 裴小吟 廖玲
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