銷量連續9個月同比下降，廣汽集團轉向開拓歐洲市場

“預計今年內，廣汽集團旗下的產品將初步進入部分歐洲國家，並於2028年實現全歐洲市場覆蓋。廣汽將向歐洲市場重點推出EV（純電動汽車）、PHEV（插電混動式汽車）等新能源汽車產品。”日前，廣汽集團總經理馮興亞在2024年巴黎車展上正式發佈“歐洲市場計劃”。

根據規劃，廣汽將於2025年完成歐洲中轉倉建設，提升零部件供應效率。至2028年，將逐步建立起覆蓋歐洲絕大部分國家市場的服務保障體系。

攜兩大自主品牌奮力開拓歐洲市場的背後，廣汽集團今年銷量壓力越發明顯。今年9月，廣汽集團汽車產量爲16.12萬輛，同比下降33.43%；本年累計產量爲133.37萬輛，同比下降26.08%。汽車銷量爲18.26萬輛，同比下降25.03%；本年累計銷量爲133.5萬輛，同比下降25.59%。截至目前，廣汽集團汽車銷量已出現連續9個月的同比下降，兩大自主品牌銷量1～9月累計約爲64.69萬輛，距離年度百萬銷量目標差距仍較大，尋求新增量成爲當務之急。

與大多數進軍歐洲的中國車企類似，廣汽集團表示，選擇此時進軍歐洲是瞄準了汽車行業正經歷從傳統燃油車向新能源汽車轉型的關鍵時期。因此，廣汽面向歐洲市場重點推出的產品也是新能源汽車。這也就意味着，廣汽需要與比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車等多家中國車企共同競爭歐洲市場。

相對於造車新勢力，作爲傳統車企的廣汽集團在智能駕駛、智能座艙等智能化領域的佈局更依賴外部採購模式。而在電動化領域，廣汽近年來更傾向通過投資入股等方式，掌握對供應商的話語權。數據顯示，今年1～9月，廣汽集團新能源汽車累計銷量約爲28.24萬輛，同比下降28.30%.

當前，歐洲市場正成爲中國車企競爭的新戰場，但也面臨着加徵關稅的難題。今年8月20日，歐盟發佈中國電動汽車反補貼調查終裁草案，顯示擬對中國電動汽車徵收17%至36.3%的反補貼稅。10月4日，歐盟委員會宣佈，對自中國進口電動汽車加徵關稅的提議已獲成員國必要支持。該提議聲稱中國廉價電動汽車“氾濫”歐洲市場，對歐洲電動汽車行業構成威脅。

如何應對歐洲市場的發展潛力與關稅等挑戰，成爲中國車企思考的焦點。比如此前市場關注的歐洲建廠問題，馮興亞表示，廣汽堅持“有需求才有生產”的原則。在沒有足夠需求支撐的情況下，盲目生產是不明智的。至於是否能在當地生產以解決關稅問題，廣汽目前還在深入研究。但可以明確的是在有需求的地方生產，而不是爲了解決關稅問題而本地化生產。

今年1～9月，廣汽集團累計出口汽車9.5萬輛，同比增長112.0%。按照規劃，廣汽集團要在2030年達成海外銷量50萬輛的目標。