小米汽車產能規劃曝光：2025年交付30萬輛？！
“開啓交付後的第七個月（10月份），我們正在全力衝刺月交付2萬輛。原本首年交付10萬輛的目標，有望在11月份實現。”
這一席話，出自10月17日舉辦的世界智能網聯汽車大會上的雷軍。衝擊月交付2萬輛，全年10萬輛目標提前完成也是這一段時間內雷軍的口頭禪。
但小米的野心不止於此。
日前，在某投資平臺上曾有人曝光出一份與小米汽車供應商的調研記錄。
調研記錄中，不僅有小米汽車未來三個月的排產計劃（月均2萬輛以上），更有對小米汽車2025年產能的預期。
而針對這份曝光信息，我們也詢問了其他供應商人士，得到了“信息基本屬實”的答覆。
進入2024年第四季度，小米汽車已經開始衝刺。10月衝擊交付破2萬，11、12月的排產計劃則均在2.2萬輛以上。
在此基礎上，小米汽車還規劃要在2025年完成全年30萬輛以上的交付目標，這相當於是其2024年成績的3倍左右。
小米汽車爲何如此有信心？
一是積壓訂單太多，就算產能爬坡速度已經不慢，但依舊有大量訂單需要等待十幾二十周以上，小米有必要提升產能。
二是因爲，小米SUV產品進入市場也近在眼前。結合雷軍最新在世界智能網聯汽車大會上的發言，不出意外，小米SUV也將復刻小米SU7（參數丨圖片）的火爆開局，兩款爆款產品加持下，小米的年銷也勢必會翻幾番。
01
定單長期積壓
具體來看，根據該供應商的說法，小米汽車本月排產目標爲21600臺，對應雷軍此前多次表態的“10月挑戰交付2萬臺”的目標。
而接下來在11月和12月，小米汽車的產能則會進一步提升到22000臺以上。
根據上險量來計算，4-8月，小米汽車的總上險量爲6.7萬輛左右。
如果10月-12月小米能夠完成排產目標的話，其首年的交付總量就能來到13.26萬輛左右，不但提前實現了年交付10萬輛的目標，還完成了年內交付12萬輛的挑戰目標。
不過，該供應商也認爲小米汽車明年的產能和交付仍會面臨較大挑戰。
該供應商表示：“明年小米汽車和今年是一樣的情況，是產能的問題。馬上要上SU8（代指小米汽車SUV產品），可能面臨訂單多但交付達不到。”
某APP曝光的小米汽車供應鏈調研信息
事實上，訂單積壓過多是小米汽車推出首款產品以來一直面臨的問題。
即便小米汽車兩次做出了快速響應（一次是6月開啓雙班生產、一次是7月進行產線調優），但直到10月纔將完成對SU7上市首批訂單的生產、交付。
小米汽車一期工廠的規劃產能爲15萬輛/年，即1.25萬輛/月。相比之下，目前2萬輛/月的排產似乎已經是小米汽車一期工廠的極限。
按照小米汽車11、12月月均生產2.2萬輛的目標計算，明年一年滿打滿算也才能生產26萬輛汽車。
而小米SUV產品已經推出，恐怕會復刻小米SU7一車難求的火爆場面。如此看來，該供應商對於產能和交付的擔心，不無道理。
不過雖然產能是預期之內仍會存在的問題，但該供應商仍給出了全年30萬輛的交付預期，這也意味着或許2025年某（幾）個時間點，小米汽車還會針對自己的工廠產線進行調優升級。
針對明年的排產目標，我們也詢問了某家小米汽車供應鏈中的企業，得到的答覆爲：“小米汽車內部的2025年排產交付預期在30萬輛之上，40萬輛以下。”
乍一看，小米汽車是對自己的提產能力過於自信了。
但不要忘了，小米汽車明年還會有一座二期工廠會投產。
小米二期工廠已完成結構封頂
小米一期工廠於2022年4月破土動工，2023年6月通過驗收。以此計算，小米二期工廠也將於2025年9月通過驗收。
不過相信有了一期工廠的施工經驗，以及如今從拿地、破土動工，到完成結構封頂僅2個月的時間，小米汽車二期工廠的建設速度會比一期工廠更快一些。
即便算上通過驗收後的產線調試環節，可能在明年年中左右，小米二期工廠也能大規模投產了，按照其規劃年產能的一半（7.5萬輛）計算，也能助力小米汽車完成30萬輛以上的交付了。
02
小米SUV，能賣那麼多嗎？
第一年銷量10萬輛是板上釘釘了，第二年銷量就要漲3倍？
小米的胃口是不是太大了？對自己的預期是不是太高了？
在小米SU7橫空出世之前，也沒人能預見到這款主打性能的純電轎跑車型能在極致內卷的車圈內，瘋狂攬獲訂單。
這其中，不可否認的一個重要原因是小米集團和雷軍的光環太過耀眼，甚至致使很多此前對汽車都不感興趣的消費者下定。
但另外一個不可忽略的事實是，在發佈半年後，小米SU7還能保持4000-6000輛/周的訂單增速。
車fans創始人孫少軍在其微博透露的數據顯示，理想汽車全系五款車型（包括L系列四款以及MEGA）的同期鎖單量在1.4萬輛左右，而近期的黑馬零跑全系五款車型的鎖單量在萬輛以上。
相比之下，小米SU7的鎖單量並不遜色，其吸金能力可見一斑。
初期的爆單可能是歸功於產品的營銷工作做得好，但一款產品上市一段時間後，在訂單庫存過多的前提下還能保持這樣的訂單增速，只能說明這款產品在硬實力方面（續航、性能、外觀、智能化等）得到了消費者的認可。
小米SU7在消費者口碑方面的積累，恰恰能夠配合雷軍的光環，進一步在上市初期放大小米SUV產品的影響力。
雷軍在世界智能網聯汽車大會上演講
在疊加上SUV產品向來是比轎跑產品更受歡迎的車型，或許等到小米SUV產品上市時，其初期的訂單規模或許比SU7還要多。
另外，就在10月17日世界智能網聯汽車大會上，雷軍還透露即將公佈小米汽車在智能駕駛方面的新突破。這或許與基於端到端技術的城市領航輔助駕駛功能有關。
並且，雷軍還表示：“有些功能件沒必要重複投資，比如後排屏。我們倡導一些零部件的共享共建。這一提議已經收到一些同行友商的支持，很快我們也會公佈合作進展。”
小米SUV測試車
別看雷軍透露的信息很少，但對於小米汽車接下來的產品規劃都很重要。智能駕駛領域的新突破、新技術毫無疑問也將進一步提升小米SUV的競爭力。
而一些零部件的共享共建，則有助於小米汽車的成本管控，進而在定價上利好消費者。
以上種種，便是爲何小米有信心在2025年規劃接近40萬輛年銷規模的原因，也是其必須進一步加速提升產能的原因。
回顧小米SU7的交付歷程：4月份完成7058輛交付，5月份實現交付8630臺，6月便實現了交付破萬。並且，按照小米汽車自己的規劃，有希望在11月，即開啓交付的第8個月實現交付破10萬。
而有了小米SU7的經驗，小米SUV產品實現首個月交付破萬，累計月交付破10萬又需要多久呢？