小鵬飛行汽車試飛，根本就不算汽車

文/李大地

一輛正在行駛的汽車，突然騰空而起，徑自飛了起來……這樣的景象，多次出現在科幻影視作品中，成了高大上的象徵。可這終究只是科幻，現實要複雜得多。

最近，電動汽車廠商小鵬一款“飛行汽車”旅航者X2在迪拜試飛，大肆推廣之下，吸引了不少眼球。據報道，這是小鵬匯天第五代飛行汽車，採用電池驅動，續航最高爲35分鐘，極速130km/h,飛行高度爲1000米，最大可承載重量爲200公斤。

目前，已有大量的試飛視頻流出。可仔細端詳飛行畫面及其給出的具體參數，着實令人難以信服。

雖然被稱之爲“飛行汽車”，但這輛車並沒有輪子，只能在天上飛，不能在地上走，滿足不了起碼的汽車駕駛出行需求。它更像是一個掛了汽車殼子的大號的無人機，或者是電動驅動的直升機。

如果再聽一聽其啓動時轟隆隆的噪音，這一感覺會更加明顯。因此本次試飛，官方特意選擇了草坪或水泥地面，如果是在迪拜的沙漠上，那場面一定“熱鬧”非凡。

由於採用當今笨重的電池驅動，續航也就成了蹩腳鴨，只能堅持35分鐘，這意味着在全程極速，非低溫天氣下，也只能飛上65公里。不管降落到哪裡，此時要想讓其再次移動，必須找一個充電樁，充上幾個小時的電。

至於號稱的飛行高度1000米，目前在所有飛行視頻中，並未見到過這一高度。超過50米也非常罕見。該車號稱可以解決交通擁堵，可若真以這一飛行高度，在高樓林立的大城市穿行，堪比飛迷宮。

雖然無貨，但該飛行車還給出了100萬以下的定價，似乎十分良心。與一些“金貴”的刮一下漆就要齜牙咧嘴的豪車相比，其價格確實不貴。但在小型私人飛機領域，幾十萬一架，飛行個上千公里的成熟產品，在美國如阿拉斯加等一些偏遠地區已較爲普及。

爲了讓人信服，小鵬給出了下一代帶輪子的飛行汽車的構想，這可以解決其地面行駛的一大軟肋，但性能、續航、安全性、實用性等方面依然堪憂。即便如此，這一構想目前也僅有概念圖片公佈，號稱2024年量產交付。

小鵬，一個在電動汽車領域的二線品牌，無論是電動機、無人機、電池等方面均無核心技術的企業，爲什麼非要造飛行汽車？這恐怕要從其“互聯網”屬性說起。很多互聯網創業企業具備一條共同屬性：無需考慮商業運作，只要有資本肯投錢就夠了。

而汽車是全球僅次於房地產的第二大行業。所以即便他只是一個續航蹩腳的大號無人機，就算沒有輪子不能在地上走，風一吹就“過山車”，也要定義爲“飛行汽車”，這樣更容易獲得資本青睞。

科技改變生活，本是一個美好的願景，但取得科技成果需要太多埋頭苦幹。這與急着去ABCD輪融資的互聯網企業氣質不符。於是看到了太多科技企業癡迷造電動車卻無力解決基礎的電池問題，癡迷人工智能卻無力生產一塊算力芯片，癡迷飛行汽車全靠現成的科技發明東拼西湊。

或許是蘋果爲其開了一個好頭：無需核心技術也能成功。但科技進步需要蘋果，更需要更多的底層核心技術突破。