新國會走馬上任 行人零死亡推動聯盟喊話提4建議

行人零死亡推動聯盟今天上午在立法院羣賢樓前召開記者會。記者周彥妤／攝影

新國會走馬上任，倡議行人路權的行人零死亡推動聯盟喊話，三大黨應全力支持「行人交通安全設施條例」草案儘速送審，四大建議包括道路全面落實人行道、排除人行道障礙物、規範施工期間臨時人行道及騎樓專案應明確，啓動法案實質討論，並加快通過，以減少道路事故死傷，及早落實零死亡願景。

行人零死亡推動聯盟今天上午在立法院羣賢樓前召開記者會，呼籲內政部國土管理署，應在立法院本會期提出「行人交通安全設施條例」草案，並送到行政院會通過，讓院版草案儘速送交立法院審議，才能加快啓動法案實質討論。

行人零死亡推動聯盟指出，去年《道路交通安全基本法》三讀通過，但道安成績仍不佳，去年1 至11月交通死亡人數仍高達2759人，並無明顯下降，甚至嚴重事故總件數創歷年同期新高，高達36萬7311件，比前年同期增加2萬8897件。政府應全面檢討道路工程設計、交通教育及落實執法，制定更有效政策，降低全國交通死亡人數。

此外，違規記點制度去年11月部分修法暫緩，執法密度低下，又無任何配套措施及道路改善期程設計，違規停車造成道路多起嚴重事故，政府應全面檢討。

行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧表示，目前「行人交通安全設施條例」草案中，仍有四項可建議改善條文，一是道路全面落實人行道 ，8米上馬路應有實體人行道設計，8米下可設標線型人行道並設路緣石作爲過渡用；過窄巷道無法設計專用空間，可做人車共用而行人路權較高設計，確保行人在所有空間都有路可走。

第二，人行道障礙物排除，且不得作爲他用；應明訂人行道基本規範，避免地方政府因地制，造出根本無法行走的人行道。人行道扣除路設外，應有最低淨寬度要求，規畫道路設施位置保留避讓空間。此外，行人空間不得作爲其他用途，如在人行道上畫設機車停車格，或讓機車進入行人空間，徒增危險。

陳愷寧指出，三是施工期間的臨時人行道，道路工程施工養護時，考量行人各式樣態，包含使用娃娃車、輪椅者等，應明定通用設計內容，規範臨時人行空間，保障各式用路人通行需求。

此外，騎樓專案應明確，草案第12條規畫將「騎樓、私有土地」認定爲公衆空間設置行人專區。騎樓現階段的確負擔部分的行人空間，但仍應在「路側」建設實體人行道，而非在「路外」讓私有土地擔任公共空間的角色。除了公共性有瑕疵，騎樓改善曠日費時，執行困難，又易阻礙駕駛視線，且改善預算與內容含糊不明，不符公共利益。

網紅Cheap表示，去年820還路於民大遊行至今，交通死亡人數依然未下降，去年因交通事故死亡人數仍可能會破3000人，實在荒謬。他說，行人死亡事故仍在新聞常見，追溯原因不外乎是交通工程不完善所致，包括無行人庇護道、人行道未外推等，這些事若能先做，就不會犧牲人命。

Cheap也提到，交通違規記點新制惹民怨後，如今檢舉違停還有條件，還不見得會受理，不少民衆反映報警後，警方也姍姍來遲，政府豈非放任違停？

臺灣摩托車友協會秘書長劉成謙表示，落實人行道建設、排除障礙物、施工期間臨時人行道以及騎樓外仍應建設實體人行道等，都與駕駛人視野息息相關；若無妥適的人行空間，就會導致不同道路層級路口，易有意外發生。

另外，針對汽車隔熱紙，他說政府應納管，否則過暗隔熱紙在深夜環境中，易忽略騎士、行人，可參考日本、英國等規定，規範隔熱紙常規透光度不得小於70%等，以避免駕駛視線不良。

道路爆閃燈方面，他表示，應全面禁用，因爆閃燈易影響駕駛安全，應避免駕駛被迫暴露在高風險道路環境，政府應改善危險道路工程號誌設計，不應隨意濫設爆閃燈便宜行事，本末倒置。

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