新舊豪華品牌的對決，騰勢Z9GT對比奔馳E300L
騰勢（參數丨圖片）Z9GT作爲騰勢旗艦車型自9月上市以來一直備受關注，定位中大型轎車，其售價區間爲33.48萬-41.48萬元。而這個價位剛好與傳統豪華品牌奔馳E級重疊，應各位車友的需求，今天就將這兩款極具代表性的車型進行對比。
我們選取騰勢Z9GT 2024款1100四驅Max首發版與奔馳E級 2024款E 300 L 時尚運動型進行對比。騰勢Z9GT剛剛上市終端還沒優惠，而奔馳E級近期終端優惠比較大，所選車型除了價格接近之外，也是各位糾結比較多的車。
運動獵裝 VS 行政豪華
外觀方面，騰勢Z9GT採用了分體式結構的大燈組，狹長的造型設計賦予了新車獨特的視覺衝擊力。前包圍則配備了貫穿式的通風散熱開口，同時還可以選裝碳纖維前脣，進一步提升了車輛的運動性能。車身側面，隱藏式車門把手、C柱上的騰勢LOGO以及密條輻雙色輪圈等設計元素，都彰顯了新車的運動氛圍和豪華氣質。
車尾部分，長條形的尾燈組設計搭配車頂擾流板以及後備廂電控擾流板的雙擾流設計，使得新車更具戰鬥氣息。尾標的“易三方”標識則代表了這款車將搭載全新的技術平臺，爲消費者帶來更加智能、便捷的駕駛體驗。
騰勢Z9GT是一款定位中大型的轎車，整體造型非常運動，車頭具有強烈的動感元素，車側和車尾則偏向獵裝風格。車身尺寸5195×1990×1480mm，軸距3125mm。
奔馳E的長寬高爲5092*1880*1493mm，軸距達到了3094mm，是一款很經典認知度很高的行政轎車。
奔馳E300的外觀設計延續了奔馳家族一貫的優雅風格，同時融入了更多動感元素。車頭部分，標誌性的三叉星徽標鑲嵌在大尺寸鍍鉻進氣格柵上，搭配犀利的LED大燈組，使整車前臉看起來氣勢十足。
車身側面線條流暢，勾勒出一種低調的力量感，飽滿的輪拱和19英寸合金輪轂進一步增強了車輛的運動氣息。車窗周圍使用了鍍鉻飾條進行點綴，也提高了車輛的豪華感。奔馳E的尾部設計呈現出一種扁平化的趨勢，這種設計語言承襲自奔馳S級，賦予了E300L更爲動感和時尚的視覺效果，貫穿式尾燈組不僅拉長了尾部的視覺比例，也增強了車輛的辨識度。兩側尾燈內部的造型是兩個奔馳標誌，在晚上點亮後極具辨識性。
老司機點評：嚴格來說騰勢Z9GT對標的是奔馳的不是奔馳E級，而是更高級別同樣是獵裝車型的CLS，所以整體外觀設計而言騰勢Z9GT更傾向運動感，而奔馳E級即便對比的是運動版其給人整體形象都是更爲行政。這或許就會導致年輕成功的精英階層會更願意嘗試購買騰勢Z9GT，而追求成熟穩重的還是選擇相對保守的奔馳E級。
新派科技與傳統豪華的碰撞
內飾方面，騰勢Z9GT採用騰勢2.0座艙設計，整體氛圍頗顯豪華，有紫霧+佩爾格米和暗夜+布拉格紅兩種色調可選，搭配大面積真皮軟包材質以及水晶材質的換擋機構，營造出不錯的內飾豪華舒適感。此外，中控臺配備13.2英寸儀表+17.3英寸中控生態屏+13.2英寸副駕娛樂屏，結合50英寸AR-HUD、流媒體內後視鏡屏、2塊流媒體外後視鏡屏、後排液晶空調控制面板以及前&後冰箱屏，車內最多有10塊屏幕，科技感表現突出。
值得一提的是，騰勢Z9GT還配備了多個儲物格空間、皮質面料以及多個高科技配置。如帶有水晶擋把的電子換擋機構、帝瓦雷升降揚聲塔、雙50W無線充電板、隱藏式電動空調出風口以及128色多主題氛圍燈等。這些配置的加入，不僅提升了新車的豪華感，更讓駕駛者和乘客在行車過程中享受到了更多的便利和樂趣。
新車還配備DiLink 超感交互智慧座艙，採用BYD 9000定製芯片，支持車載K歌系統、無麥K歌、全場景智能語音（四音區識別、連續對話、可見即可說、主駕全時免喚醒）、多模態感知、車載WiFi、海量應用、智慧停車服務、手車互聯、車道級導航等功能。智駕方面，新車首搭BAS 3.0+，全車擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、14個智能駕駛攝像、2個高感知激光雷達共33個智駕傳感器，可實現端到端智駕能力，並支持全國無圖高快領航、城市領航、全場景智能泊車、AEB緊急制動等功能。
進入奔馳E300的車內，首先映入眼簾的是其奢華的內飾設計。全車採用高檔皮革、實木飾板和金屬裝飾相結合的材料，營造出溫馨而不失高級感的駕駛氛圍。
雙12.3英寸的高清顯示屏。這一顯示屏集成了儀表盤和中控臺功能，支持觸控、語音控制等多種操作方式，結合最新的MBUX智能人機交互系統，爲用戶提供了便捷而智能的操作體驗。車輛也同樣配備了豐富的駕駛輔助系統，包括主動剎車輔助、自適應巡航控制、車道保持輔助等功能，爲駕駛者提供了全方位的安全保護。
其實奔馳新一代產品當中可以看到他們也不斷在智能化方面投入以及進步，但實際體驗下來，相比當下國產智能車機，奔馳E的車機速度多少有點“水土不服”落後幾年。而對比的車型，雖說都有L2級自動駕駛輔助，但奔馳E300時尚運動版並不支持更先進的無圖高速領航、城市領航這些功能。
老司機點評：內飾對比兩款車都採用各自家族式的設計，騰勢Z9GT作爲後來者更爲凸顯的是科技感，而奔馳E級內飾設計依舊保持奔馳的奢華感會更有味道。但如果綜合車輛的科技配置以及智能化來說，奔馳E級明顯相差一大截。這個對比結果不僅僅是騰勢和奔馳，而是新興豪華品牌與傳統豪華品牌之間存在的問題。
乘坐舒適性都很好，舒適配置相差甚遠
騰勢Z9GT車輛荷載人數5人，配置的舒適度體現在主要的4個座位上，它們均具備加熱、通風、按摩功能，副駕駛位有零重力座椅，後排座椅有腿託。
豪華配置方面，新車還提供了2.1平方米全景天幕+分段式遮陽簾、128色多主題氛圍燈、前後排柔光鏡、雙50W無線充電版、升降式帝瓦雷音響系統、前後智能冷暖冰箱。
音響系統方面，奔馳E300搭載了Burmester高端環繞音響，帶來極致的聽覺享受。前後排乘坐空間也表現得不錯，再加上奔馳的隔音技術整體表現也相當不錯，儲物空間層面E 300 L比較常規，前排座椅帶有加熱功能，如果需要通風還是傳統豪華品牌的老習慣需要加錢，這個與國產新能源豪華品牌的騰勢入門就高配就大有不同。
老司機點評：空間以及舒適性配置對比下來，由於騰勢Z9GT採用獵裝掀背設計所以尾門打開後更能夠擴充更大的儲物空間，機動性更強，而奔馳E則是傳統的三廂車並且由於是後驅其二排後臺還會隆起，乘坐空間以及舒適性騰勢Z9GT也略勝一籌。
新能源+智能化底盤VS傳統動力系統
騰勢Z9GT搭載了全球首創的易三方技術平臺，插電混動車型搭載三電機四驅系統。對比的爲插混車型，搭載由2.0T發動機和三電機組成的插混系統，發動機最大功率152千瓦，前驅動電機最大功率200千瓦，後雙電機均爲220千瓦，電機綜合最大功率爲640千瓦，系統綜合最大扭矩935牛·米，0~100km/h加速時間3.6秒。續航方面，新車將配備38.5千瓦時的電池組，CLTC綜合工況純電續航里程201公里，綜合工況續航里程1101公里，NEDC百公里綜合工況虧電油耗5.6升。
Z9GT配備了雲輦-A的底盤，擁有雙腔空氣懸掛，能調節底盤的高低和軟硬，最大離地間隙可以達到155mm，實現高通過性；最小離地間隙則可以做到105mm，營造更低趴的跑車姿態。爲了讓駕駛者能夠更容易操控車輛，提供多種駕駛模式讓駕駛者選擇。
在動力方面，奔馳E300搭載了一臺2.0升渦輪增壓四缸發動機，最大功率可達258馬力，峰值扭矩370牛·米。這款發動機與9速自動變速箱配合默契，無論是市區行駛還是高速巡航，都能提供平順而強勁的動力輸出。值得一提的是，奔馳E300還配備了48V輕混系統，這套系統不僅在起步和加速時爲發動機提供額外助力，還能通過能量回收進一步提升燃油經濟性。操控方面，奔馳E300採用了前雙叉臂、後多連桿的獨立懸架結構，並配備了自適應減震系統，能夠根據路況和駕駛模式自動調整懸架硬度，提供優異的乘坐舒適性和操控穩定性。
老司機點評：如果說智能配置和空間的差距還可以將就，那麼在這兩款車之間二選一之前一定要考慮，你是要新能源車還是傳統燃油車，騰勢Z9GT作爲豪華新能源車的代表之一，其動力水平放在傳統燃油車當中可以對標奔馳AMG系列了，奔馳E300L動力雖說也不差，但對比下來就顯得弱很多，而且對比騰勢Z9GT爲插電混動車型，還能做到可油可電，動力兩款車差距就實在太明顯。
老司機總結：綜合兩款車的全面對比來看，騰勢Z9GT作爲後來者在尺寸、設計、空間、動力等多方面全面超越奔馳E300L，甚至說“吊打”也毫不誇張。但騰勢Z9GT也並非所有都贏，畢竟在豪華市場當中並不是說PK配置高就好，起碼奔馳現如今在大部分消費者當中還是豪華品牌當中的領先品牌，而騰勢在豪華當中還是個新手，在品牌維護等軟實力方面還有進步的空間。老司機在這給在糾結兩款車的小夥伴一句話“給國產豪華品牌一次機會，到店試駕一下”！你就知道你需要的是什麼了！