新款雷克薩斯ES諜照曝光：採用全新大燈和輪轂，日行燈像閃電

近日，媒體曝光一組新款雷克薩斯ES的外觀假想圖。

圖片中的新款雷克薩斯ES採用了全新大燈的設計，前照燈裡的日間行車燈看起來像是閃電的符號；對於這款車而言顯得有些浮誇，所以有一些汽車愛好者不認可這兩張圖片。但是最新款的諜照曝光了，日間行車燈還真是這麼設計的，尾燈也基本如出一轍。

第一組圖片：假想圖

第二組圖片：實車諜照

內飾方面變化不大，之前曝光的設計圖顯示主要變化爲屏幕尺寸，車機屏幕達到15英寸；另外取消了部分物理按鍵。主體還是與在售款相當，並且應當還是用傳統的機械換擋桿。下圖是雷克薩斯ES在售款中控臺和新款設計圖，可以作爲參考。

動力系統

犀利的大燈和塗裝讓新款雷克薩斯ES彷彿像“銀色閃電”一樣，相當犀利。

但是這輛車的動力系統卻有些遺憾，新款的動力系統預計會沿用在售款，下面就來看一看它的三套動力方案。

NA指自然吸氣發動機。

不難判斷這輛車的性能，127kW的最大功率是正常1.5T渦輪增壓發動機的水平；但是1.5T發動機的最大扭矩普遍在280N·m左右，所以雷克薩斯ES 2.0L燃油版的動力是相當弱的，百公里加速成績在十秒以上。並且由於其採用的自動變速器還是CVT，這種變速器又不適合熱情的駕駛，於是該系列的雷克薩斯ES用戶在駕駛風格上往往非常保守，在紅綠燈起步的時候大概率會成爲“移動路障。”

目前1.5T發動機的最大功率可以達到155kW，超過雷克薩斯ES 2.5L NA發動機的水平；優秀的1.5T發動機可以達到300N·m的最大扭矩，所以雷克薩斯ES的燃油版全部不宜去討論性能的話題。

那麼混動版又該如何評價呢？

其多出了E-CVT集成的驅動電機，僅這一部分就有88kW的總功率，發動機又有131kW的最大功率，加在一起也不低了。

然而該系列的百公里加速成績是8.9秒，在中大型轎車裡算不上是高水平。

驅動系統

雷克薩斯ES所採用的驅動系統是“前置前驅。”

在這高端轎車裡是比較低端的選項，諸如寶馬、奔馳、捷豹、凱迪拉克等傳統高端合資品牌，以及同級別的國產新能源兩驅車，其採用的普遍是後驅平臺。後驅車的駕駛感受更細膩，前後軸荷相當，車輛操控極限也更高。

雷克薩斯ES曾經在知名垂媒裡做過麋鹿測試，測試成績略微遺憾，車身姿態只能說比較有趣吧。

這就是雷克薩斯ES在售款的水平，筆者認爲如果這輛車不是進口車的話，換做任何一個普通合資品牌，其售價都只適合在15萬元左右。車身尺寸相當的別克君越、新大衆帕薩特Pro系列或新現代索納塔等車的綜合實力都要略高一籌，就像是豐田凱美瑞或亞洲龍與這些車相比的結果一樣——這兩輛車使用的驅動平臺和動力方案與雷克薩斯ES基本一樣，只是參數有略微懸殊。所以新款雷克薩斯ES的日間行車燈雖然很犀利，但對於這輛車的性能表現不宜有過高的期望值。

該車之所以能有不錯的銷量表現，筆者認爲原因是其29.69-48.89萬元的售價在同級進口車裡偏低。