“新能源大賽”進入下半場，掉隊的榮威汽車恐難自救！

2025年，是中國新能源汽車發展的一個關鍵節點。那就是大部分自主品牌，要把企業的電氣化轉型推到一個既定的新高度。

也就是說，2025年的中國新能源市場，巨大的變量或將終結目前“百家爭鳴”的時代，中下游品牌將徹底出局。

在“大浪淘沙”的最後關鍵時期，大部分傳統企業在抓緊時間轉型，這其中也包括上汽榮威。

銷量縮水，雙車上市能否拯救？

11月8日，榮威汽車正式推出全新產品序列“D家族”首款車型榮威D7，並提供純電/混動兩套動力總成，起售價僅12.18萬！

相比友商，榮威汽車給出的售價還是比較有誠意的，面對持續低迷的銷量，這兩款“好貨”能帶來怎樣的表現呢？

要知道，榮威並非沒有高光時刻，比如在2018年，其年度銷量達到46萬，在那個仍舊以合資品牌爲主導的時代，能夠取得如此成績，也算是出類拔萃。

令人意想不到的是，至此之後，榮威汽車的銷量開始走下坡路，雖說2021年仍有37.5萬的銷量，但到了2022年卻只有26.1萬輛，同比“縮水”近3成。

一個曾經位列中上游的汽車品牌，逐漸被邊緣化，自然並非一朝一夕所致。

曾經的爆款，如今泯然衆人矣

從某種程度來說，衡量一個汽車品牌的強與弱，主要就是看它有沒有“代表作”。

比如，2016年的榮威RX5（參數丨圖片），其以“中國最早的互聯網汽車”概念橫空出世；彼時，恰逢新生代消費羣體初長成，新鮮的概念吸引了很多消費者爲之側目，站在風口上的榮威RX5，很快引爆了市場。

不得不承認，今天自主品牌互聯網汽車普及度這麼高，有它的一份功勞。

而互聯網概念的火爆，讓中國品牌意識到創意的重要性。於是我們看到諸如車外語音、可編程燈光秀、一鍵成牀等等好玩的功能。

反觀榮威，這些年推出的產品上再也找不到當初那份新奇感，也找不到另一款像初代榮威RX5這麼出圈的產品，逐漸“泯然衆人矣”。

消費者購買汽車，追求的是精神與感官的雙重愉悅，誰也做不到“吃老本”。在新品迭代如此之快的中國車市，僅憑一款榮威RX5，又能火多久？

而曾經明星產品的沉寂，使得榮威就像是被封閉起來的一潭死水，缺少了以往的活力。

質量問題頻發，用戶流失難挽回

在如今“存量競爭”的時代，上百個車企都在絞盡腦汁，想要留住用戶。除了常規的升級服務、把冠名權交予用戶外，用戶意見的保留以及產品進行優化，也都成爲了“常規操作”。

因此，要留住用戶的根本，依然要從質量抓起。

從車質網分時查詢的結果來看，2018年，在榮威汽車“正當紅”的時期，其品牌旗下的三款車榮威i6、榮威RX5、榮威360投訴量居高不下，分列自主品牌投訴榜單的第5、第6以及第13位。

2019年，上汽榮威的市場銷量有所下滑，不過其產品品質還是有一定的回升；到了2020年榮威RX5依然是“當家花旦”，但消費者投訴依舊時有發生。

到了2021，投訴榜單前50已經找不到榮威汽車的身影，主要是因爲其市場份額持續性縮水，在車質網以榮威RX5、榮威i5兩款比較具有代表性的產品來看，質量投訴依舊是個頭疼的問題。

正是由於品質原因，榮威汽車口碑崩塌導後，導致用戶大量流失。一手好牌打得如此稀爛。也確實罕見。

此外，從榮威汽車的質量投訴榜單上，我們可以發現大多數是發動機/電動機、變速器這些“三大件”問題。甚至坊間一度還傳出“上修飛機下修表，榮威XX修不了”的調侃。

儘管榮威D7 DMH曾獲得過“十佳發動機及混動系統”稱號，但鍍金的外表下是不是寶藏還很難評，只能依靠市場驗證了。

研發實力不足，掉隊遺憾難平

縱觀整個榮威家族，從查詢到的銷量數據顯示，其多款新能源產品的銷量一直在3位數徘徊。以當前中國市場36%左右的市場滲透率爲背景，市面上不乏有月銷上萬、甚至大幾萬的產品，榮威這麼點銷量的確顯得有點不盡人意。

究其原因，本質上還是因爲榮威研發實力不足。

此前，我們常聽說的“油改電”，已經成爲了過去時。主流品牌都早早完成了純電平臺的開發，以電氣化浪潮推動品牌向上，甚至還推出了不少高端品牌。

此外，從去年開始，主流中國品牌也基本完成了對混動、增程式線路的佈局。反觀榮威汽車，卻又是另一番景象。

除了榮威D7 EV、榮威D7 DMH車型外，諸如榮威eRX5、榮威i6 MAX EV等產品都是“油改電”的產物。縱然榮威有了星雲純電專屬平臺，但也已錯過先機，在極度內卷的市場，稍有落後就很難再跟得上市場發展的步調與節奏。

這樣現狀對於曾在2012年推出“中國首款新能源中級轎車”e50的榮威來說，怎麼能不算遺憾呢？

另外，在榮威汽車電氣化轉型的關鍵時期，又接連歷經了幾次管理層的調動。比如2021年前後爲了迎合市場年輕化趨勢曾調度過一幫年輕化的管理團隊，2022年第四季度，又有曾做過沃爾沃、林肯等豪華品牌的從業者加入榮威品牌團隊。

頻繁的崗位變動，意味着新的組織架構要對榮威汽車的發展運營起到全面認知，需要相當一段長的磨合期；但市場競爭的白熱化，已經沒有太多時間，來讓榮威慢慢摸索。

品質問題已經拖累的榮威品牌，產品的青黃不接更是令其雪上加霜，而組織架構的不穩定，又加劇了內耗，可謂是積重難返。

誠然榮威D7 EV、榮威D7 DMH兩款新車具備一定的市場競爭力，但若不在質量與技術創新上跟上市場發展的節奏，從根源上解決自身問題，所有對未來美好的描繪，都將是竹籃打水一場空。