宣導有成 高市長者A1事故率下降11％

爲降低高齡長者事故，高市府去年在菜市場等常聚集地點，安排交安宣導活動，去年車禍死傷較前年下降1495人，交通局指出，後續加碼路老師課程，提升長輩交通安全意識。（高雄市交通局提供／崔正綱高雄傳真）

高雄市65歲以上高齡長者佔總人口18％。據統計，2021年高齡者A1、A2車禍共5萬5018人，去年起高市交通局針對高齡者常聚集地點，安排交安宣導，令該年A1、A2減少1495人，其中A1減少8人，降幅達11％。交通局指出，今年將針對高齡者肇事率較高行政區增加「路老師」課程，並打造友善人行空間。民團指出，人行道是關鍵，不良人行道環境導致長輩寧以私人運具出門，增加風險。

高雄市高齡人口突破50萬，佔高雄市總人口18％，長輩們一旦發生交通事故非死即大傷，據交通局統計，2021年A1、A2人數爲5萬5018人，而A1爲70人，爲提高長輩交通意識，2022年起陸續在菜市場、關懷據點及社區文康車等高齡者常聚集的地點，與區公所動員展開高齡者常見事故與預防交安宣導。

經過整年宣傳成效，2022年A1、A2事故降至5萬3523人，而A1減少8人，下降幅度達11％，其中三民區降幅更高達28.5%。交通局指出，持續針對鳳山、苓雅、前鎮、大寮區等高齡者事故較高行政區，增加路老師課程並打造社區內年長者安全友善人行空間。

交通局表示，由於高雄大型車及機車比例很高，也是重大事故發生的重點族羣，因此，路老師教材有加入大型車視野死角、機車鬼切及無號誌路口等高雄在地重要元素納入，提高長輩們道安意識。

高雄市行人路權促進會理事長林於凱表示，高雄偏鄉有公車式小黃，市區則要依賴環狀捷運、輕軌路網，人行道環境是否健全，是促進長輩能否使用公共運輸，取代私人交通載具的關鍵。

他說，目前高雄人行道普遍不連續或被佔用、根本沒有人行道的狀況，導致長輩可能要走到車道上，與車共行，人行道鋪面普遍也高低不平，如果是使用輔具或是輪椅的長輩，在人行道行走時，也有跌倒的風險存在，導致長輩寧可自駕或請家人載，也不願搭乘公共運輸載具的原因，也提高了用路的風險。