學者贊成禁用 要符合相關標準

爆閃燈一度相當熱門，警察到處設置，但後來民衆習慣爆閃燈後，效果逐漸遞減，也有民衆反彈，認爲影響視線。（賴佑維攝）

不少地方政府陸續設置「夜間爆閃警示燈」，但用路人和附近住戶都反映太刺眼影響視線，民間去年發起「全國禁用非法爆閃燈」連署。（王惠慧攝）

民間發起全國禁用非法爆閃燈連署，學者多贊成和聲援，直指「爆」閃燈，代表比一般器材還要亮，要列爲正式的交通管制器材就要符合相關標準，也感慨臺灣推行新交通措施往往過於隨便，反造成民衆誤解和困擾。

「若爆閃燈是好、優質的東西，怎麼不立法使用？」中央警察大學交通系主任陳高村說，爆閃燈要列爲正式的交通管制器材，就要符合相關標準，目前並沒有認定爆閃燈會不會影響駕駛視覺，萬一因爆閃燈導致事故，安裝單位就必須負責。他直言，叫做「爆」閃燈，就代表比一般器材還要亮，這是否代表亮的過程影響駕駛人視覺，都是需要有相關研究、討論的。

中華大學運輸發展研究中心主任羅仕京也指出，有些路口設計確實需要夜間提示，爆閃燈的用意雖好，國外也有類似行人警示閃光燈，但臺灣在推行新交通措施前常不夠細緻、過於隨便，反造成民衆誤解和困擾，像是ETC剛上路時，門架閃藍光也曾有類似爭議，他認爲新的作爲並非不能做，但前提是要先有足夠測試、實驗，瞭解民衆接受度。

羅仕京也說，臺灣汽機車考照規範寬鬆，依民情、駕駛習慣現況，要讓民衆快速明白標線、裝置目的，可能需要「非常直白」。他提到苗栗縣2021年起陸續在20處路口建置智慧路標，在有些無號誌路口，偵測到來車時直接用LED面板顯示「側向來車」、「請減速」等標語，2022年事故率大降53.2％，顯示確實有效。