鴨子划水 陸搶佔國際航空市場

中國商用飛機公司（COMAC）在今年的巴黎航展中，低調展示了C919客機模型。（圖/新華社）

巴黎航空展（Paris Airshow）已於6月25日落幕，歐洲空中巴士與美國波音高調較勁，宣傳戰早在展前便已開打，而中國企業卻相對低調。參展的中國大型飛機公司既沒有展示實體機，高層也沒有表示決心。

不過，日本經濟新聞29日指出，這種不動聲色的寧靜只是一種假象。事實上，中國企業面對國內市場的無限潛力，顯然有迎頭趕上全球兩強的野心。

中國開發飛機的速度非常快，自制的70-100人座支線客機「翔鳳」ARJ21已投入商業飛行。在海外飛行需要歐美航空當局的認證，但在中國境內卻不需要。一般認爲，中國只要抓住未來20年存有數千架客機需求的國內市場，便足以與兩強抗衡。

這次巴黎航展期間，中國商用飛機公司（COMAC）的展區始終是門可羅雀。展區一位男性接待人員只是尷尬地反覆表示，「沒有召開記者會的打算。今天沒有，明天也沒有」。不過，只展示了模型的「C919」宣傳冊上稱，C919是一架在全球擁有競爭力的單走道飛機。日經指出，中國選擇開發這一大小的機型，顯然是意識到空巴A320，以及波音B737MAX廣受廉價航空公司（LCC）青睞。

而C919以低價爲武器，已經拿到了國內外24個買家的600架訂單。展望未來20年，全球大型飛機制造商都預測，中國市場會迅速擴大。而無論空巴或波音，都已爭相在中國設置了負責內飾及最後潤飾工序的基地。對大多數飛機制造商來說，中國市場蘊藏着空前的成長潛力，應該是最優先拓展的市場。

另一方面，中國還明訂開發中型機的方針。名爲「C929」的中型機是有雙走道，280人座的廣體客機，續航距離爲1.2萬公里。而備受關注的，就是這項開發獲得俄羅斯的全面協助。

中國想獲得俄羅斯以軍事實力爲基礎的高水準航空技術，而俄羅斯則想進軍中國市場，雙方存有魚幫水，水幫魚的互利關係。中俄在上海設立合資企業，全面進行開發，而代表作就是C929。

二戰後，中俄始終若即若離，雖然雙方想靠攏，但俄羅斯對中國複製產品的做法無計可施，因此只好保持距離。其次，中俄在各自擅長的領域，對設計與機身開發明確分工，彼此截長補短。而整機開發還能提高中國零組件供應商的技術與實力，好處不可勝數。

最後日經指出，中國商飛瞄準空巴與波音背後的推力，正是龐大的國內潛在需求。眼前空巴及波音雖遙遙領先中國，但放眼未來10年，兩強未必能穩操勝券。