廣東虎門大橋計劃投資100億改擴建，收費期限或將延長

通車近30年的廣東虎門大橋將迎來改擴建。

4月8日，廣東虎門大橋有限公司在廣州公共資源交易中心官網發佈《莞佛高速公路虎門大橋段改擴建工程可行性研究招標公告》。

招標文件顯示，該項目擬推薦路線起於廣深高速太平互通，依次上跨太平水道、百花山隧道、威遠互通、虎門炮臺保護區、獅子洋水道、南沙立交，後落地拼入既有道路，終於廣澳高速坦尾立交，路線全長約21.5公里，其中橋樑長約19.4公里，擬採用高速公路標準，設計速度120公里/小時。

早在今年3月24日，廣東省發展改革委發佈的《廣東省2024年重點建設項目計劃表》中便提及稱，虎門大橋和與虎門大橋相接的高速路都將擴建到雙向10-12車道，預計在2028年左右建成，而虎門大橋改擴建工程估算總投資達100億元。

圖片來源：廣東省2024年重點建設項目計劃表》截圖 多年超負荷運營，曾多次維修

虎門大橋全長15.78公里，是珠江口首座跨江大橋，也被譽爲“中國第一跨”。大橋始建於1992年，1997年正式通車。通車後，虎門大橋成爲連接珠江口東、西兩岸的關鍵通道。東莞、深圳等粵東地區開車到珠海、中山、江門及粵西地區不再需繞道，行車裡程縮短120多公里，改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的局面，極大地促進了粵港澳三地文化、經濟建設交流。

而這座雙向6車道的跨海大橋自通車以來，幾乎擔負了整個珠三角東西交流往來的全部車流量。隨着車流量持續增長，虎門大橋早已不堪重負。

據悉，虎門大橋設計車流量爲日均8萬標準車次，但實際單日最高車流量近20萬輛次，遠超設計標準。截至虎門大橋通車25週年，累計車流量超過5億輛次，甚至超過了2023年全國機動車保有量。

由於長期超負荷運營，虎門大橋此前便多次維修，甚至對部分車輛限行。據廣州日報、澎湃新聞等多家媒體報道，2008年11月10日至2009年1月8日，虎門大橋進行維修，維修期間只有一條車道可供通行。之後2012年10月29日至12月23日對虎門大橋西行方向（東莞往廣州方向）K37+618至K38+500路段超車道進行路面更新施工，起因爲虎門大橋橋面西行方向因超限超載車輛造成路面受損。後又於2015年11月20日至12月20日，虎門大橋西往東單方向進行施工維修。

2019年8月，虎門大橋公司又進行半個月的維修併發布消息稱，大橋段長時間處於超負荷運營，導致懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋樑段存在不同程度的病害，經相關交通檢測機構綜合檢測與評估，虎門大橋宣佈部分路段限制貨車及40座以上客車通行。

2020年3月，虎門大橋公司發佈消息稱，根據虎門大橋橋樑安全檢測維修工作的需要，爲確保橋樑結構安全，開始按計劃對虎門大橋高速往京珠高速廣珠段方向懸索橋鋼箱梁進行檢測、維修。同年“五一”假期期間，虎門大橋高速路段實施交通管制，全天禁止貨車和40座及以上客車通行。

或因改擴建而延長收費

虎門大橋也被稱爲“中國最賺錢的大橋”之一。單程過路費40元，加上源源不斷的車流量，使得大橋日進斗金。虎門大橋的股東越秀交通基建發佈的2023年年報顯示，2023年虎門大橋日均路費收入爲282.55萬元/天，同比增長48.1%，日均收費車流量爲10.36萬輛/天，同比增長43.6%。

然而，隨着異地通勤成爲當今市民生活的常態，高昂的過路費成了往返兩地通勤上班人員的不小負擔。有廣州南沙區往返東莞、深圳通勤的上班族在社交媒體上反映，單天過路費約爲80元，一個月的高速費近1800元，再加上油費，一個月的交通成本達3000元。與廣州其他區域途經其他高速往返深莞的成本相比，這一費用相對較高。

有不少市民向政府提議降低虎門大橋高速費，對此，虎門大橋有限公司曾迴應稱，未經主管部門和物價部門的批覆，不能擅自改變收費標準。

在無法降低收費的情況下，收費期限到期免費通行成了不少市民的期盼。根據2004年政府發佈的《收費公路管理條例》，經營性公路經營期限一般不得超過30年。虎門大橋的股東越秀交通基建也在2023年年報中提及，虎門大橋的收費截止期限爲2029年5月8日。這就意味着，虎門大橋的剩餘收費年限還有五年左右。

不過，隨着虎門大橋改擴建項目的推進，或也將意味着虎門大橋的收費期限將進一步延長。

此外，在虎門大橋改擴建改善擁堵的同時，連接珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大經濟圈的唯一公路直連通道——深中通道也預計在今年6月具備通車條件。待建成通車後，不僅能分流虎門大橋客流量，改善粵港澳區域通道擁堵的交通狀況，同時深圳至中山的車程將從目前的約2小時縮短至30分鐘內。