廣東省再增新政策，氫能商用車將加速發展

近日，廣東省人民政府印發《廣東省空氣質量持續改善行動方案》，其中提到推廣使用清潔低碳的運輸及作業工具。

公告要求，各地級以上市新增或更新的公交車全部使用電動汽車或氫燃料電池車；珠三角地區新增或更新的出租車、接入平臺的網約車全部使用新能源汽車；每年新增及更新的公務用車中新能源汽車和節能車比例不低於60%，其中新能源汽車比例原則上不低於30%。公務租車提倡選用新能源汽車。

另外，各地級以上市新增或更新的城市物流配送、輕型郵政快遞、輕型環衛車輛使用新能源汽車比例達80%以上。通過劃定限行區等措施推進淘汰國三排放標準柴油貨車。

目前廣東省的新能源公交車佔比非常高。據中國交通部數據，截至去年11月，廣東省公共汽電車企業達229家，擁有公交車6.6萬輛，其中新能源車佔比95.27％；開行公交線路6010條，運營線路總長度達12.7萬公里。

上述政策的推行，或將實現廣東省公交車完全新能源化。另外，更引人關注的是其對氫能源應用的推廣。

在GEA氫能產業研究院會長助理、產研部副主任張勝青看來，氫能公交車和物流車零排放或低排放的特點，有助於減少城市空氣污染，改善空氣質量。上述政策有望推動氫燃料車在交通的進一步推廣。

“廣東省出臺的氫能產業政策積極鼓勵在交通領域開展示範應用，此舉一是通過政府帶頭採購，從而協同拉動氫燃料電池車製造銷售；二是倒逼各地市政府關注和支持“氫基建”的推進和運營，最終讓氫能車有“跑起來”環境。”張勝青表示。

廣東作爲氫能產業大省，也是國內較早開展氫能汽車示範應用的省份之一。

目前廣東多個城市開展了氫能公交示範運營，如廣州、佛山、雲浮、茂名等。其中，廣州黃埔區是氫能公交示範運營的重點區域之一，區內現已建成加氫站10座，運營氫燃料電池汽車近300輛，並預計到2025年底全區氫能車超1500輛。

據廣東省茂名市人民政府官微顯示，今年9月，茂名市首批試運營的氫燃料公交車已經能夠有效解決了純電動公交車續航電量不足的問題，滿足絕大部份公交線路日常運營需求。

物流場景方面，目前一些氫能物流車陸續投放應用。據佛山交通運輸局消息顯示，今年5月，廣順集團的首批20輛氫能冷鏈物流車正式發車，預計年底前共投放200輛，2025年底前增至500輛，主要承擔農產品運輸等業務，日均運輸里程在200-300公里。此外，今年7月，拼多多的物流及運營方氫裝前行汽車運營（佛山）有限公司投放了首批3輛氫能重型物流車。

氫燃料電池車擁有長續航、零排放的特點，在公交、大巴、重卡等商用車場景優勢突出，因而成爲傳統燃油客車的有力替代。目前燃料電池車應用主要以商用車位爲主。

隨着多地政策發佈扶持政策，越來越多城市將氫燃料電池車納入公交車輛採購計劃，氫能車招標量不斷攀升。據隆衆諮資訊分析師張浩統計，截至今年10月，全國氫能車招標總量圖片3500量，達到3648量，其中氫能公交車/客車招標數量排名第三，爲191輛。

與此同時，氫能汽車領域形成一批頭部企業，宇通、福田汽車和飛馳汽車是其中的三大龍頭。據《卓滔諮詢》報告顯示，上述三家企業單家市場佔有率超過10%，合計佔有40%以上的市場份額。

具體來看，宇通早在2009年就開始研究氫燃料客車，已完成三代燃料電池客車開發，其氫燃料客車採用先進的混動系統方案和安全管理技術。其公司產品在鄭州等地大量投入運營，並形成了覆蓋多地區的運營網絡，還投入運營多座加氫站。截至今年4月，宇通在全國範圍內已推廣氫燃料商用車650餘臺，累計安全運營超5000萬公里。

福田汽車也於2003年便投入新能源領域研發，2006年開始佈局氫能源，掌握了多項核心技術，在重大活動中承擔交通保障任務，如北京冬奧會等，並且已累計交付氫燃料電池客車達1000輛。

另外，飛馳汽車作爲國內最大的氫燃料電池客車企業之一，技術研發積累深厚，與國家智能網聯汽車創新中心共同開發的搭載L4級自動駕駛系統的氫燃料電池重卡已完成道路測試。其產品不僅在國內廣泛應用，還成功出口至馬來西亞和智利等國家，其母公司美錦能源在氫能全產業鏈佈局完善，產業規模龐大，已累計向市場交付各類型燃料電池商用車近4000臺。

整個氫能企業業務主要包括氫能汽車製造、氫能交通運營平臺和加氫站建設等。目前以宇通、福田、飛馳爲代表的氫能源車製造企業不僅佈局氫能源整車，同時還在氫能產業鏈上進行延伸，佈局氫能交通運營平臺和加氫站建設，形成了綜合性戰略佈局。

目前較於已全面商業化的純電動汽車，氫能源電池汽車在製作成本、續航里程、能量轉換效率、能量補充速度、安全風險、基礎設施建設、環境適應能力等多方面存在不足。

不過隨着政策扶持，氫能汽車商業化正不斷加速。張浩表示，預計2030年左右，氫燃料電池汽車產業有望實現真正的商業化落地。