疫後復甦可期 空貨櫃輪集結中國

據國際海事諮詢機構的資料顯示,目前有大量閒置的空貨輪,正停靠在中國附近,等待着中國經濟疫後復甦,帶動新一波的貿易流。(新華社)

國際貿易走緩,全球閒置貨櫃輪的數量接近疫情開始後的最高點,不過,春江水暖鴨先知,從閒置貨輪停泊所在位置,可以看出國際海運業對經濟反彈的押注方向!數家海事機構數據顯示,有大量閒置貨輪停靠在中國大陸港口附近,看好大陸疫後經濟復甦,帶動新一波的貿易流。

全球景氣陷入疲軟,持續消化庫存,消費需求放緩,空櫃等不到貨,只能閒置在港口。Drewry數據顯示,2月全球約有4.1%貨輪處於閒置狀態,這是1年前的2倍,這些貨輪能夠運載106.7萬個20英尺貨櫃,已逼近去年12月107萬個閒置貨櫃的紀錄,這是2020年8月以來的最高數據。

由於現貨運價已跌至兩年半的最低,此時是船隻進入船塢檢修的好時機。但是彭博航運數據顯示,有很大部分的閒置船隊聚集在中國大陸港口,也有不少聚集在接近新加坡散貨運港附近的印尼和馬來西亞,這些都是全球主要貿易航線。

英國海運諮詢機構德魯裡(Drewry)資深經理辛尼(Simon Heaney)表示,「靠近主要出口港,以利隨時可以出發。」海事數據公司Shipfix亞洲負責人安德森(Frank Andersen)則說,船東會將閒置貨輪停泊在他們預期需求反彈最快之處,相較於港口費率較高的新加坡一帶,停泊在中國較便宜。

2020年上半年新冠疫情剛爆發時,萬事停擺,導致海運中斷,但不久後因消費者轉向線上購物,出口出現轉機,引發激烈的貨輪艙位爭奪戰。安德森說,「人們預期反彈即將到來,這些貨輪也許會慢慢啓動,雖然可能還需要幾個月。」

國內海運業者則表示,農曆年後中國大陸的工廠已陸續開工,只要終端需求稍微有拉擡,不要像預期的那麼弱,貨櫃運價可望在3月上旬從谷底反彈,這些空櫃先擺在大陸各港口,就是爲了要搶出貨。

貨攬業者則說,雖然大陸工廠在年後出貨,有機會爲破底的運價注入強心針,但疫情這3年很多事不一樣了,美中貿易衝突,加上大陸先前清零政策,供應鏈持續外移到東南亞,很多貨是從東南亞出口,大陸出貨沒有過去那麼多,景氣尚待觀察。