引擎旋轉90度，這臺NSX TA專業賽車超越Mugen
來源：Speedhunters
整理：酷樂汽車
2009年東京車展上，Mugen推出了一款非常特別的NSX-RR概念車 —— 一款寬體造型、靈感來自Super GT的NSX-R賽用改裝版車型。
Mugen爲那款NSX-RR增加了150毫米的車寬，並且換上了在當時看起來十分現代的設計元素，同時重新設計了內飾，配備了現代化的開關設備和紅色Alcantara表面裝飾材質。
雖然那臺車的外觀看起來已經極具風格，但其最有特點的是，Mugen將該車的引擎逆時針旋轉了90度，採用縱向安裝方式，與NSX-R賽車一樣。
然而那臺NSX-RR概念車有一個很大的問題 —— 它只是一臺樣車，沒有變速箱，甚至連排氣管也沒有，那臺車充其量只是一款靜態大玩具，對於當時來講，其實挺遺憾的，如果本田和Mugen在當時真的打造哪怕僅30輛上路版的NSX-RR，即使貴到離譜相信也會秒光。
時間快進到13年後的2022年，在意大利北部城市費拉拉的郊外，再次出現一臺縱向安裝引擎的NSX。
Alan Simoni，汽車改裝公司Simoni Racing的老闆，也是歐洲Time Attack賽事的賽車手，他做到了Mugen無法做到的事情 —— 可以說他打造了一臺可以上路的NSX-RR。可以想象在打造這臺車的時候，他究竟碰到了多少難題，最後該車安裝了一套序列式換檔後軸傳動變速器，並將引擎旋轉了90度以匹配傳動。
其實在這之前，日本的Esprit已經做到了將引擎旋轉90度，但那臺車安裝了渦輪增壓，對於Alan來說，那臺NSX根本沒有完美的詮釋Mugen想要實現的樣子。
這輛被稱爲La Rossana的NSX，是從原廠NSX一步步開始的，Alan在項目開始之前已經開了這臺車一段時間，在體驗完了之後，他決心對這臺NSX實行自己的終極計劃。
首先是外觀改造。
出於對JDM的熱愛，Alan選擇安裝一套完整的Rocket Bunny套件，該套件用一個單體前罩來替換原廠車頭部分，其中包括保險槓、發動機蓋和前翼子板，而該套件最有趣的設定是，尾部必須縮短，因此必須切割掉車身尾部及底盤部分。
很可惜，爲了實現這個終極計劃，這臺NSX必須不再完整。
爲了打造外觀上的平衡，Alan選擇了極其經典完全沒毛病的RAYS Volk Racing TE37V輪圈，前輪尺寸爲17×9J ET15，後輪爲18×10J ET0，並且全部換上Pirelli P-Zero賽用光頭胎，前輪245/620 ZR17，後輪265/645 ZR18。
還好意大利和歐洲的TA系列賽可以允許使用賽車胎，在日本則不行，日本本土的TA賽車必須使用有街道屬性的半賽用胎，以保持賽車與街車的聯繫。
由於採用了17英寸的前輪，因此該車需要更緊湊的剎車卡鉗，所以前輪後方搭載的是AP Racing四活塞卡鉗匹配330mm浮動盤，後輪採用Brembo GT四活塞卡鉗匹配328mm浮動盤。
雖然Rocket Bunny的改裝套件縮短改變了NSX的原廠車身比例，但爲了平衡整體造型，Alan爲該車匹配了一套定製碳纖維GT尾翼，這款尾翼不僅提供了提高下壓力穩定駕駛的功能，還給贊助商提供了展示區域。
最後，Alan給該車換上了碳纖維車門與自家廠牌定製的尾燈組，以及安裝了紅色LED燈帶。
外觀聊完了，讓我們來看看內飾。
進入車內，最直接的就是一套紅色的FIA標準規格防滾架 ，同時還有自家制造的FIA 規格桶椅與支架。另外還有定製碳纖維中控，FIA規格六點安全帶與HANS系統， 還有350mm碳纖維賽用方向盤與快拆裝置。
改裝的Sadev變速箱採用了氣動換擋，壓縮機安裝在滅火系統前面。
最後還有Plex Tuning帶GPS顯示記錄儀、OMP滅火系統、帶線控Tilton 600系列踏板、遠程制動偏置調節器以及專用後視攝像頭。
最後是這臺車的核心動力部分。
從視覺上來看，車頂具備一個GT進氣口，引擎從車頂上方的入口抽取空氣，直接導入位於進氣閥上方的進氣箱中。在高速行駛時，該裝置會產生衝擊進氣的效果，將氣體以正壓力壓入引擎，從而實現更高的動力響應。
該車定製了一套幹油泵C30A，這就是這臺車的“核武器”。
該引擎基於Brian Crower的3.5升行程套件打造，擁有鍛造活塞和鈦合金連桿。氣缸蓋經過整備，安裝了Toda Racing凸輪軸，以及更大的鈦合金進氣門和Inconel排氣門。
外部空氣會被壓入六個直徑爲48mm的電控節氣門，那裡會有六個750cc噴油嘴將燃料與空氣混合並進行燃燒。點火系統採用的是Audi R8點火線圈，引擎管理則由Life Racing F88RS提供電子控制單元。
有了上述改裝，這套高度精細的改裝引擎可以在8250rpm時輸出423匹馬力，在5500rpm時輸出407Nm的扭矩，考慮到這臺車僅重略超過一噸，加速性能應該非常強大。
被90度旋轉的C30A引擎與Sadev SL-90 6速序列式變速箱結合，通過AP Racing離合器傳動，最後還安裝了一套自家設計和製造底盤支架來使變速箱對準並固定在相應的位置上。
爲了實現最佳的重量分佈，該車的引擎向前移動了約200毫米，定製排氣系統則被引導穿過Rocket Bunny的後保險槓。
這是一輛極其專業的NSX TA賽車，在操控方面，Alan使用了3Way可調AST螺旋彈簧。此外，懸架鏈接、襯套和穩定杆也都已被換成可以提供更加清晰反饋的賽用套件，以提供更好的彎道駕駛質感。
該車已經實現電控單元編程平穩換擋，這使得Alan在換擋時能夠將右腳踩在Tilton油門踏板上以及順暢換擋，從而不用在換擋時掉轉速。
看到這臺車，相信Alan已經做到了讓這臺NSX達到可以達到的極限，所以下一步，真的要換上渦輪增壓，還是就此保持自然吸氣，讓這臺NSX賽車更加純粹，這是一個還沒決定好的問題。
但無論選擇如何，這臺被稱爲La Rossana的NSX TA賽車都將被載入史冊，成爲史詩級的NSX改裝之一。
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