尹同躍“很不滿意”，星紀元再衝及格線
在星紀元ET預售發佈會後的媒體羣訪中，沒有人問首款車ES的銷量。
記者們保持着過分的禮貌。
反而是主辦方主動提及了首款車ES的挫折——
“我們確實犯了巨大的錯誤。”
奇瑞汽車執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長、CTO高新華說。
“我們對於新能源市場的理解、新能源用戶需求的理解還不夠，做得很差，所以導致我們星紀元ES第一次上量，沒有達到我們的預期。”
奇瑞汽車總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根說。
自我批評結束，還得表態——
“別人踩過的坑，我們可能一個也少不掉。我們唯一能做到的，就是快速的反思，快速的調整，快速的從這個坑裡面爬起來。”
4月15日晚，星紀元ET預售發佈。
離首款車ES上市僅4個月，離“坑”不遠。
痛定思痛之後，奇瑞星途星紀元的第二款車ET，做出了至少三個重大調整：
一是增程和純電齊發；二是爭奪流量，發佈會前一天請大老闆尹同躍和老羅羅振宇直播“帶貨”；三是補足智能駕駛短板。
通過ET的上市，奇瑞星紀元希望重新振作，也帶動第一款車ES的銷售。黃招根說——
“我希望ET今年能夠做到月銷1萬，ES明年能夠做到單月銷量1萬。”
畢竟，奇瑞集團董事長尹同躍曾誓言奇瑞今年進入新能源汽車頭部，甚至說今年年底要成爲行業第二位——
“要看到王傳福的背影。”
而奇瑞電動化的領頭雁就是星紀元。尹同躍因此也說，星紀元1萬輛月銷是及格線，還直言：
“對銷售很不滿意。”
1萬輛/月，就是當前星紀元亟需跨越的門檻。
否則，董事長可能就不光是“很不滿意”了。
01
問診ES
“星紀元ES集奇瑞26年打造的最新技術於一身，是一款用奇瑞靈魂打造的產品。”
2023年12月20日，星紀元ES發佈上市，尹同躍親自站臺，對ES充滿信心。
星紀元ES頭炮沒打響
但星紀元ES銷量表現令人失望，連續幾個月的銷量都沒有突破千輛。1月7日，星紀元也趕緊做出調整，推出ES“國潮版”，入門價調到19.88萬元，擊穿20萬關口。不過，截至目前，星紀元ES的銷量也還沒有大的起色。
高新華在ET預售發佈會上介紹產品
高新華談及星紀元ES，也沒給自己和團隊留情面，做了全面的反思。他提及的問題包括：
沒有準備好網絡，沒有做好傳播，對目標客戶的認知不夠，產品配置策略缺陷，智駕功能的不足等等……
星紀元ET和整個星紀元因此照方抓藥——
渠道方面，黃招根沒有單獨介紹星紀元的渠道，但表示，2023年底，星途汽車在售的網點已經接近400家，現在申請做星途和星紀元渠道的經銷商還非常多。
“我們這一階段以穩定爲主，穩住渠道的數量和規模，提升質量，尤其是要培養起未來要賣20萬平均售價車型的渠道品質和品位。”
尹同躍和羅振宇一同直播測試星紀元ET
在傳播方面，這次尹同躍和羅振宇的直播吸睛不少。黃招根說：
喜提六個熱搜。
以後：
“缺流量，就要補流量”。
產品配置方面，不僅這次ET增程和純電齊發，而且星紀元ES也會有增程版本，預計將在2024年推出。
星紀元團隊對於增程車型期望很高。
星途營銷中心執行副總經理金新分析說，現在增程市場上，問界M7（參數丨圖片）單月銷量基本3萬多臺，價格區間在25萬元；理想L7基本30萬元，每月銷量大概兩萬八。
“我們進入一個相對來說有機會的細分市場裡，產品力又足夠強，銷量大概有確定性可以保證。”
黃招根也表示，藉助增程的增勢，希望把ET做成爆款。他甚至透露，
“我們每臺車虧得很多，但是爲了銷量，我覺得我們還得要衝上去，要以規模來降低我們的成本。”
02
純電增程齊發
“我們ES第一炮沒打好沒關係，我們會快速地走，先把ET調整起來，ES跟上去。”
高新華說。
萬千囑託，都在ET。
這次預售的星紀元ET，和ES一樣，從價格、參數、配置角度，基本沒有短板。
星紀元ET兩個系列8個配置
先看它的尺寸級別。這是一款典型532的中大型SUV，車長4955mm，軸距3000mm，車寬1975mm。對應的價格，ET有增程系列和純電系列。增程系列價格分別從19.99萬元-23.39萬元，純電系列價格區間爲23.9萬元-32.9萬元。
這個價格算很有誠意。
在它所在區間，賣得最好增程車型是問界M7，剛剛降價，也要22.98萬元起。
純電車型，和它接近的，最近風頭比較強勢的智己LS6，算是卷王：終端售價21.99萬元起，算是“殺敵一千自損八百”的價格。嵐圖FREE純電版、小鵬G9、大衆ID6，也都要二十五六萬才能買到。
再看具體參數，ET在同級競品中全方位領先或者不落下風。
還是先說空間，星紀元ET的有效艙內空間做到了3.45m³，同級領先，比百萬級EQS SUV（3.29m³），Model X（3.36m³）更大。
如果論動力和續航，星紀元ET舍性能，取經濟性。增程版電機功率195kw，百公里加速7.8秒；純電版單電機230kw，雙電機353kw或413kw，屬於一般或中等偏上水平。但續航里程足夠好，特別是增程版CLTC續航達到了1500公里，純電版續航也達到了540公里或760公里。對於這個尺寸車型來說，續航屬於一流。
能耗方面，增程版採用奇瑞自研的行業量產最高44.5%熱效率增程專用發動機，額定功率115kW，實現1L油發電3.65kWh，WLTC饋電油耗5.2L/100km，可以說至少業界第一梯隊。
純電版，百公里耗電從12.7kWh-15.9kWh，在這個尺寸是頂尖水平。
充電速度方面，在全系800V平臺的基礎上，純電版搭載寧德時代神行超充電池，420kW的充電峰值功率，可實現充電11.5分鐘續航475km，也已經是業界最好的選擇。
星紀元ET部分車型搭配空懸+CDC
此外，星紀元ET還配備百萬級豪車纔有的前高階雙叉臂+後五連桿懸架。部分車型都還標配IAS智能空氣懸架與CDC電磁減振系統，通過激光雷達精準預瞄前方路況，實現毫秒級主動連續調節懸架阻尼，提升行駛質感。
此外，剎車、座椅、音響、氣囊、天幕玻璃等等，星紀元ET都有一線配置。
以上來看，星紀元ET很有競爭力。
不過，此前星紀元ES同樣在這些硬核參數、配置上不落下風，但依然市場表現不佳。
痛定思痛，ET決定進行一個關鍵升級——
那就是智駕。
03
智駕補短板
“智駕前期可能是我們的一個短板，但是現在智駕我們已經完全地追上來了。”
黃招根說。
當前智駕的高階能力就是高速領航和城市領航。在發佈會上，星紀元承諾NEP高速領航，上市即交付，可以覆蓋330個城市。從星紀元ES來看，該功能基於高精地圖，由博世、文遠知行聯合提供。
而NEP城市領航會在今年第四季度推出，而且是無圖（無高精地圖）方案。
在硬件層面，ET將配備30顆傳感器和508TOPS算力的英偉達Drive Orin芯片，爲NEP全場景智駕輔助打下基礎。不過，星紀元ET只有純電的Pro城市智駕版、Max版，以及Ultra版會搭載激光雷達，也將擁有城市領航功能。
儘管城市領航功能只有三個車型配置，但是，高速領航搭載率很高。除了增程入門款，其他7個款型，全部標配高速領航和自動泊車、記憶泊車及遙控泊車。
在發佈會後的採訪環節，大卓智能CEO谷俊麗也亮相參與問答。谷俊麗曾在特斯拉和小鵬汽車負責智能駕駛的研發，加盟奇瑞集團後全面領導智駕開發。
谷俊麗表達對智駕產品的理解。她認爲，目前端到端智駕還是技術奢侈品，尤其像超過兩三萬的智駕系統。真正產業化智駕系統，成本應該佔整車3-5%，纔是科學的。
因此，奇瑞選擇，針對全球1300萬用戶，在10萬到30萬區間，通過4大產品平臺來打造智駕產品。
具體到奇瑞自研的高階智駕方案，奇瑞採取的是強視覺方案，即便是激光雷達版本車型，也是以視覺爲主。
她說，採用激光雷達，是因爲由於中國高密度的城市場景，大部分用戶還是在城區的，所以也是安全層面給大家做了加持。
但她強調，端到端的視覺方案很快成爲產業化的一個趨勢，不管是蔚小理還是華爲。
“因爲現在的BOM（成本）其實是不符合產品化跟商業化經營（要求的），它不賺錢對吧？”
谷俊麗也立了大目標：
“我們希望能夠成爲特斯拉第二，能夠在國際上引領智能化，然後引領高端智能車。”
黃招根
對於目前星紀元ET搭載的智駕，黃招根很有信心——
“我們的智駕水平在行業內我認爲是中等以上水平，甚至是頭部水平，所以這一塊的短板能迅速的補上，星紀元系列銷量我覺得很快會有很大的提升。”
ET在終端的反饋不錯。黃招根透露，ET在3月底已經發往終端，星紀元各地經銷商也在組織盲定。在預售發佈會之前，已經收穫2100多臺訂單。
不知道這樣的開局，尹同躍可還滿意？