應對關稅變化？零跑國際開始在Stellantis波蘭工廠生產電動汽車

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

零跑國際的產品或在海外生產。

近日投資銀行傑富瑞分析師援引零跑汽車管理層的話稱，零跑與Stellantis的合資企業零跑國際（Leapmotor International）開始在Stellantis位於波蘭南部城市Tychy的工廠生產零跑電動汽車，首批T03小型電動汽車上週已裝配下線，並將於9月大規模生產。

傑富瑞表示，零跑國際計劃從2025年第一季度開始在Stellantis波蘭工廠生產第二款車型零跑A12。此外，零跑汽車也已開始準備零部件的本地化生產。

截至21世紀經濟報道記者發稿，零跑汽車方面尚未給出迴應。

有知情人士透露，零跑T03確將在波蘭投產，目前處於測試階段，計劃於9月底下線。

事實上，今年3月，有市場消息稱，Stellantis集團選擇其波蘭工廠作爲零跑汽車在歐洲的第一個生產基地，主要是出於節約成本的考慮。更早之前傳出Stellantis集團考慮在意大利米拉菲奧裡工廠生產零跑汽車品牌純電車型，計劃年產量爲15萬輛，最早將於2026年或2027年投產。彼時Stellantis集團首席執行官唐唯實迴應稱“如果有足夠的商業理由，Stellantis可以在意大利製造零跑的汽車。”

傑富瑞報告指出，Stellantis波蘭工廠每輛車的生產成本約爲400~500歐元，與零跑汽車中國基地的生產成本相似，而意大利的生產成本明顯更高，每輛車約在1000歐元左右。

作爲Stellantis入股零跑汽車交易的一部分，今年5月，Stellantis與零跑汽車按51∶49的股比組建的零跑國際合資公司正式成立。除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地製造零跑汽車產品的權利。

根據規劃，零跑國際以微型車T03和中型SUV C10作爲海外的首發車型，自今年9月起將在法國、意大利、德國等歐洲9國推出零跑汽車產品，計劃今年年底前拓展200家銷售網點，並於2026年將銷售網絡拓展至500家。同時，零跑國際還將在今年第四季度起將T03和C10投放在印度和亞太、中東和非洲以及南美市場。

零跑汽車聯席總裁武強曾告訴21世紀經濟報道記者，零跑汽車會根據經濟成本來選擇整車出口或在當地進行生產。“兩種模式各有優劣，這要算經濟賬。隨着關稅進一步提高，本地製造的優勢將逐漸顯現。”

在武強看來，零跑汽車國內年產能可達70萬臺，完全可以滿足海外出口需求。即便未來海外銷量大幅提升，零跑汽車也不會計劃在海外重資產單獨投資建廠，而是會利用Stellantis集團現有工廠或者第三方進行代工。

唐唯實也曾告訴21世紀經濟報道記者，若受制於銷售目標國的海關要求面臨很高昂的關稅，零跑國際將利用Stellantis在全球網絡製造體系和區域優勢來規避風險。

6月12日，歐盟委員會宣佈從7月起針對中國進口電動汽車徵收額外關稅，其中零跑汽車將被加徵21%的關稅。

對此唐唯實表示，由於歐盟對中國電動汽車加徵關稅導致成本變化，集團與零跑汽車合作的部分電動車將調整生產地點。

零跑汽車與Stellantis的合作一定程度上也爲車企出海提供了一條“捷徑”，零跑無需在海外建立生產基地和銷售渠道，此外零跑國際由Stellantis集團控股51%、在Stellantis海外工廠生產，可以規避部分市場對中國電動車的政策風險，快速佔領市場。

除了零跑利用Stellantis在波蘭的工廠率先投產外，上汽、奇瑞、比亞迪等品牌開始考慮在歐洲本土生產，來應對高額關稅的衝擊。

去年7月，上汽集團宣佈要在歐洲建立首座工廠。近日在其對歐盟關稅迴應的聲明中表示，“隨着上汽名爵在歐洲市場銷量的日益增長，我們正計劃將中國新能源技術、綠色工廠引入歐洲。”

此外，比亞迪去年底宣佈在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產基地，將在三年內建成並投入運營；奇瑞汽車預計今年底將在其最近收購的西班牙巴塞羅那的工廠開始生產電動汽車，同時考慮建設第二座工廠來支持奇瑞在歐洲的中長期計劃，後者將超過巴塞羅那工廠的產能。