英偉達遭反壟斷調查，國產智駕芯片加速進入風口期

針對我國芯片領域的限制正逐步加強，面對這樣的局面，有觀點認爲我們正在被動挨打。然而就在12月9日，國家市場監督管理總局宣佈，全球科技巨頭英偉達因涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》，依法決定立案調查，這一出乎意料的行動，無疑是一次關鍵的反擊。

衆所周知，英偉達最出名的就是做顯卡芯片，過去顯卡的功能也就打打遊戲、搞搞圖形相關工作罷了。但後來，由於GPU獨特的技術原理，人們發現GPU還挺適合用來做比特幣“挖礦”，之後又發現AI領域又能大顯身手，於是如今的英偉達逐漸成爲AI界不可多得的芯片巨頭。

而如今國內大行其道的高階智駕技術，事實上也大量採用了英偉達的車載智駕芯片，幾乎被視爲智駕芯片領域的標杆。其中英偉達的Orin X智駕芯片使用得較爲普遍，單顆芯片的算力達到了254TOPS，很多車企出於提升算力、提升安全冗餘的考慮，甚至採用了雙Orin X的方案，算力提升至508TOPS。

這時候，不少人開始有些擔憂，此時開展反壟斷調查英偉達，難道不怕芯片被“斷供”嗎？事實上，在此前調查行動之前，相關從業者早已面臨被“斷供”的風險，面對一次又一次限制措施，自然也不可能再存在被友好對待的幻想。

而正因爲在如此重壓之下，中國芯片行業迎來前所未有的機遇期。在芯片領域，我們確實存在差距，但正因爲相關從業者能正視這段差距，纔沒有放棄“投降”的念頭，反而激發起追趕超越的決心。

迴歸正題，在車載智駕芯片領域，各大車企和相關供應商其實早就開始行動，並且陸續展現出研發成果，以應對被“斷供”的可能。其中，輝羲智能早在今年10月份發佈的光至R1智駕芯片，不僅採用了7nm製造工藝，還集成了450億個晶體管，算力將大於500TOPS，性能方面接近英偉達的雙Orin X方案。同時官方還透露，相關的智駕方案將在明年量產並首發。

而另一顆同樣具備7nm製造工藝的“星辰一號”（AD1000），目前也已成功點亮，該芯片由芯擎科技打造，屬於吉利控股集團旗下的公司，NPU算力高達512TOPS，並且實現多芯片協同，算力最高可提升至2048TOPS 。按照計劃，該芯片將在2025年實現量產，2026年將大規模上車應用。

至於將高階智駕作爲核心技術的造車新勢力，同樣在自研芯片的道路上做出了很大的努力。今年8月份，小鵬汽車發佈了首顆自研的AI芯片——小鵬圖靈芯片，官方透露1顆即可實現L3+智能輔助駕駛，2顆則可以實現L4自動駕駛體驗。而蔚來汽車研發的神璣NX9031，則採用車規5nm製造工藝。目前，這兩款芯片已流片成功，而量身定造自然也具有獨特的技術優勢，能更好發揮出相應的技術性能。

當然，這裡舉的例子僅僅是衆多智駕芯片中的一部分，就目前的發展趨勢來看，各大具備車規級芯片研發製造能力的科技企業，預計會將目光集中在智駕芯片這一領域，甚至可以催生出一批全新的芯片企業。此外，華爲整套先進成熟的智駕方案對於車企來說也是比較不錯的選項，目前也有不少車企已經與華爲合作。

因此在國內智駕技術領域，英偉達不是唯一的選項，隨着各大相關企業和技術的發展，替代方案將會越來越多，選擇也將更多元化，甚至能產生更優選項。相關部門對英偉達的反壟斷調查，實際上只是發出了一個信號，芯片領域的限制，反而讓芯片行業看到了新的發展機遇，從而強化競爭的環境，這纔是真實意義上的反壟斷措施。

汽車網評：不管是外行還是內行，芯片的研發與製造的難度都是有目共睹，但國內相關行業依舊有不少充滿理想的企業和從業者，爲了拿下這顆工業皇冠（參數丨圖片）上的明珠而努力。在高階智駕領域，目前中國汽車企業已形成實力優勢，即使遇到芯片限制的障礙，也並未能阻擋這一發展勢頭。可以預見，中國的智能駕駛技術將越來越強。