用科技兌現想象，上汽乘用車明年銷量鎖定40萬輛

前不久，上汽榮威iMAX8（參數丨圖片） DMH新陸尊，D7 DMH世界冠軍版雙車上市，同時上汽乘用車也發佈了全新DMH超級混動系統技術路線和戰略規劃。

兩款車在各自細分市場都有着獨特的標籤，長續航、高價值。

其中榮威iMAX8 DMH新陸尊聚焦當下中國主流大家庭用車需求，新車實測續航1536km、CLTC虧電油耗4.71L/100km。榮威D7 DMH世界冠軍版則以2208.719km續航和2.49L/100km的平均油耗，打破吉尼斯“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”世界紀錄。

自從今年DMH混動技術推出以來，上汽榮威一直在不斷強化其產品陣營，這也使其與比亞迪在混動上形成直接對線，上汽乘用車如今是真的發力新能源市場了。

在發佈會後，上汽乘用車常務副總經理俞經民、上汽乘用車副總經理祝勇博士、上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊等高管，對上汽乘用車的技術與營銷節奏以及市場預期進行了解讀。

油耗爭取“破2到1”

上汽混動技術開發歷程非常長，從2010年第一輛榮威750 Hybrid上市，那個時候我們已經開始搞混動了。然後我們榮威550也就是2013年上了第一代混動。我們的P1、P2、P3架構在550上就有了，技術的沉澱也非常久。今天我們取得這麼多成就、這麼多技術專利，因爲我們有10多年的研發。祝勇誠懇的說道。

目前，市面上主流混動技術大多爲P1、P3結構，榮威DMH要做到比其他競品更加省油，是依靠獨家自研的五合一PICU。那麼這一套技術是如何實現的呢？

所謂的“五合一PICU”。實際上就是上汽DMH混動有專屬的PICU和軟件，實現電機、專屬變速箱、專屬發動機、專屬的熱管理、專屬的空調耗能有效融合。比如，由於發動機和變速箱不是剛性連接的，是需要柔性控制的，因此如何做到最優，如何把發動機發出的每一個功都傳到變速箱上而沒有損耗，這個就是PICU的功力。

十餘年的技術積澱，讓DMH超級混動系統擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項獨創領先技術。以軟件算法爲核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件，“軟硬兼施”實現混合動力最優解。

俞經民自信的說道，爲什麼插混市場看中國，是全世界都看中國，因爲各大工業都在進步，但是上汽講底層的電控技術、發動機集成、混動變速箱，不管是控制還是效率，再加上整體的平衡能力，我們取得了今天的成就，所以說不算很誇張。

同時俞經民表示，破2到1正在路上，不會遙遙無期。上汽有這樣的技術、有這樣的投入、有這樣的決心，實現我們今天講的對老用戶的厚愛、對新用戶的新承諾。

榮威飛凡用科技兌現想象

在加速“內卷”的汽車市場，資源整合、戰略收縮似乎已經成爲車企大集團的主流操作，邁向下一步的重要舉措。

“這兩年‘卷’得很多主機廠都在優化人員，入不敷出、資金鍊緊張，可想而知，供應商、經銷商活得很艱難，並且兌現車輛交付後的服務是商業問題。融合也是爲了響應對用戶的長期承諾，讓經銷商的處境更好一些。”俞經民表示，在營銷層面，榮威飛凡將逐步整合經銷商門店。

上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊表示，“榮威、飛凡整個營銷體系的整合，出發點還是以服務我們的客戶爲出發點。爲客戶提供更好、更長期的服務。我們將不斷增加網點，堅持長期主義，把品牌旗下每款車做得更好。”

除了渠道整合以外，榮威飛凡要想發展的更好，更重要的還是要滿足用戶的期待。

俞經民補充道，榮威順應市場發展的需要，在新能源、智能化上面一步一步的嘗試，也碰到許多機遇和挑戰，榮威和飛凡是在一起的，是攻克主流市場，滿足家庭用戶。用科技兌現想象，有科技有研發，按照大家需求發展的趨勢要不斷的升級迭代，榮威飛凡就是這樣做的。

除了產品跟上用戶期待以外，在營銷方面榮威飛凡也會變得更加主動，俞經民表示，未來上汽乘用車的營銷服務體系，榮威飛凡MG，都會更直接、更主動地和用戶溝通。賣車是賺錢的，售後服務也是創收的，多主動，多服務，我們一起度過這個慘烈的淘汰賽。

和其他自主品牌相比，上汽乘用車有技術也有實力，相信隨着未來在營銷戰略上的積極調整，上汽乘用車也會快速找到適合自己的節奏。

“今年全年大概在23萬到24萬，只是很小的數字。明年我們可能是發展速度最快的，40萬輛堅定不移，後面可能60萬輛。”談及銷量目標時，俞經民自信的說道。